A ampla transição para a obtenção de eletricidade de fontes renováveis requer o desenvolvimento de instalações de armazenamento “buffer” que podem compensar as flutuações na geração e no consumo. Um dos inventores das baterias de lítio acredita que uma grande frota de veículos elétricos pode atuar como uma alternativa aos caros sistemas de armazenamento de energia estacionária.
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Prêmio Nobel de química e co-criador de baterias de íon-lítio, Akira Yoshino, sugeriu que as autoridades japonesas usem a crescente frota de veículos elétricos como um sistema de armazenamento distribuído de eletricidade ao mudar para fontes alternativas de energia. Quando o veículo não está em uso e está conectado à rede elétrica, ele pode liberar a carga da bateria, distribuindo a carga com mais flexibilidade.
Nesse caso, a rede de bordo de um veículo elétrico deve ser projetada de forma a poder atender consumidores externos. O modelo Nissan Leaf, que é bastante popular no Japão, é dotado dessa oportunidade, portanto, agora está ativamente envolvido no teste de operação da infraestrutura neste modo. No ano passado, segundo a BloombergNEF, a frota global de veículos elétricos de passageiros e comerciais já somava mais de 10 milhões de carros e, em 2040, chegará a 550 milhões de unidades. Isso abre novas possibilidades para o uso de veículos elétricos para armazenamento intermediário de eletricidade. É verdade que isso contradiz a abordagem da automação veicular. Se as pessoas abrirem mão da propriedade do transporte privado em favor dos táxis automáticos, estes não ficarão parados e, portanto, não poderão fornecer eletricidade aos consumidores externos.
No caso do Japão, segundo o inventor das baterias de lítio, a capacidade tampão necessária será alcançada após o surgimento de 5 milhões de veículos elétricos em operação no país. No mercado local, os veículos elétricos enraízam-se mais do que em outros países e, em 2025, não serão vendidas mais de 200 mil unidades anualmente.
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