O Tesla Model Y tolera melhor o gelo do que outros veículos elétricos – ele perde apenas 18% de seu alcance a -7 ° C

Não é segredo que as baterias de lítio dos veículos elétricos modernos podem perder dezenas de por cento de sua carga durante o estacionamento prolongado no frio e, ao operar no inverno, o alcance é reduzido devido a vários fatores. Um estudo realizado pela Recurrent mostrou que a bateria do Tesla Model Y pode perder até 18% de sua autonomia em temperaturas em torno de -7°C, sendo esse outro dos melhores indicadores do mercado americano.

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A Recurrent fornece aos proprietários de veículos elétricos a capacidade de monitorar a integridade da bateria, com mais de 10.000 proprietários de automóveis usando seus serviços somente nos EUA. Isso permite que a empresa acumule estatísticas bastante representativas sobre os modos de operação das baterias de tração no inverno. A seleção no site da Electrek inclui pelo menos 7.000 veículos elétricos operando nos Estados Unidos. As medições de reserva de energia foram feitas para uma temperatura ambiente de +21 ° C, para condições de inverno, uma faixa de menos um a sete graus Celsius foi tomada. Os dados originais levavam em conta a temperatura na escala Fahrenheit, onde os valores eram mais uniformes.

Os autores do estudo analisaram dados de 13 modelos de veículos elétricos, e para os produtos da Volkswagen, em dois casos de três, foi dado um parâmetro de alcance estimado, obtido a partir de dados de computadores de bordo de veículos elétricos, que pode usar algoritmos específicos que têm pouco em comum com a realidade. O mesmo Jaguar I-Pace, de acordo com o plano do fabricante, não deve perder mais de 3% das reservas de energia no inverno, o que simplesmente não pode acontecer. O valor atribuído ao Audi e-tron não inspira confiança, já que as perdas neste caso não ultrapassam os 8%.

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Mas o Volkswagen ID.4, privado da configuração americana da bomba de calor, nas estatísticas recorrentes perde cerca de 30% da reserva de energia no inverno, e isso é muito semelhante à verdade, embora a geada de sete graus não possa ser chamada Forte. O americano Ford Mustang Mach-E perde até 24% da autonomia nessas condições, o popular no mercado local e relativamente acessível Chevy Bolt, só que segundo a montadora, pode reduzir a autonomia em 32%. O bastante comum Nissan Leaf, segundo estatísticas recorrentes, doa 21% da autonomia na versão com bateria de 62 kWh.

Os carros elétricos da Tesla, populares em sua terra natal, são capazes de perder de 19 a 25% da reserva de energia quando se trata dos antigos Model S e Model X. A versão mais “longa” do Tesla Model 3 sacrifica 22% do a reserva de energia, mas a versão com tração nas quatro rodas do Tesla Model Y com a bateria mais espaçosa é capaz de se limitar a perdas de 18%. Aparentemente, a eficiência da operação no inverno é aumentada pela presença de uma bomba de calor no design deste crossover. Ele permite que menos energia seja gasta no aquecimento da cabine e da própria bateria de tração, deixando mais eletricidade para a usina.