O rival da Tesla diz que as baterias não são a chave para o sucesso do EV

O mercado de carros elétricos tem visto muitos jovens jogadores com diversos níveis de ambição, e as montadoras mais antigas não vão desistir sem lutar. Segundo o fundador e chefe da Lucid Motors, nem todos sobreviverão nessa luta e, para o sucesso, é importante ter acesso à tecnologia de baterias, além de produzir veículos elétricos por conta própria.

Peter Rawlinson compartilhou este ponto de vista em uma entrevista com recurso de Barron. A empresa privada Lucid Motors, que dirige, considera a Tesla como sua principal concorrente, da qual Rawlinson já trabalhou como vice-presidente. A Lucid ainda não despachou os primeiros veículos aéreos elétricos de última geração no próximo ano, mas a empresa já tem um histórico de corridas de Fórmula E e fabricação interna no Arizona. O chefe da Lucid Motors considera a presença de empresas próprias a chave para o sucesso do negócio – em sua opinião, não é o caso quando se pode confiar tudo aos empreiteiros.

O carro elétrico Lucid Air, de acordo com as especificações do fabricante, é capaz de dirigir cerca de 820 km com uma única carga. A versão de “longo alcance” do Tesla Model S é capaz de dirigir 643 km sem recarga. De acordo com o chefe da Lucid Motors, os veículos elétricos desta marca fornecem 7,2 km de quilometragem por quilowatt-hora de eletricidade, enquanto o número de Tesla não ultrapassa 6,4 km.

A Lucid fez parceria com a ABB para desenvolver baterias de tração. De acordo com Rawlinson, mesmo que um fabricante de veículos elétricos compre na lateral baterias de tração com as características exigidas, é a integração de alta qualidade dos demais elementos da usina que garantirá a máxima eficiência, e esse processo também não deve ser terceirizado. A otimização do software de controle também é importante, o que tem sido repetidamente comprovado pelo progresso nessa direção, que Tesla tem demonstrado.

Não é à toa que a Lucid está entrando no mercado com o modelo mais caro de um carro elétrico, o Air, que será oferecido por 70.000. Como explica Peter Rawlinson, “construir um Volkswagen Golf é muito mais difícil do que um Rolls-Royce”. Carros caros são produzidos em pequenos volumes com o envolvimento de uma grande proporção de mão de obra. Estabelecer um modelo de produção em massa requer um grande investimento e uma produção altamente automatizada.

Muitos participantes do mercado atual de veículos elétricos serão inevitavelmente absorvidos por outros, de acordo com o chefe da Lucid Motors. A prática mostra que muitas vezes as empresas privadas se fundem com as empresas públicas para obter acesso rápido ao mercado de capitais. O segmento de EV enfrentará inevitavelmente a consolidação em seu caminho para a maturação. Elon Musk anunciou recentemente que em sete anos a capacidade do mercado de veículos elétricos pode chegar a 30 milhões de unidades por ano. A própria Tesla reivindica dois terços deste volume, mas os dez milhões de veículos elétricos restantes permanecem um petisco para todos os outros.