As maçanetas das portas não foram o único problema levantado pelos reguladores chineses, que obrigaram a Tesla a melhorar a conscientização dos usuários sobre como abrir as portas em caso de emergência. As autoridades chinesas também forçaram a Tesla a reforçar o monitoramento do motorista por meio de uma câmera interna. A atualização de software afetará 2.740.642 veículos Tesla na China.
Fonte da imagem: Tesla
Historicamente, a Tesla utilizava um sensor no volante para detectar se este encontrava resistência, típica das mãos do motorista. Isso permitia controlar a posição das mãos, que deveriam estar no volante durante a maior parte da viagem. No entanto, com o desenvolvimento do Autopilot, os abusos aumentaram e algumas empresas chegaram a vender abertamente dispositivos projetados para burlar o sistema. Vídeos que circularam online mostravam motoristas da Tesla não apenas dirigindo sem segurar o volante, mas até mesmo sentados em um dos bancos do passageiro.
O Tesla Model 3 é equipado com uma câmera voltada para a cabine desde seu lançamento em 2017. O Model Y também recebeu uma após o lançamento do crossover em 2020, e até mesmo os modelos mais antigos Model S e Model X receberam uma após a atualização de janeiro de 2021. No mercado americano, a empresa só começou a usar ativamente essa câmera para monitorar o comportamento do motorista em maio de 2021. Foi alegado que essa câmera não gravava vídeo do que acontecia dentro do veículo elétrico, mas era usada apenas para rastrear a posição dos olhos do motorista. Em breve, começaram a surgir vídeos na China demonstrando a capacidade da câmera de confundir uma cabeça de manequim de plástico com o que era visível.
O recall na China abrange quase 2,8 milhões de veículos elétricos Model 3 e Model Y produzidos na fábrica da Tesla em Xangai entre março de 2019 e 7 de dezembro de 2025. De acordo com as autoridades locais, quando o sistema de assistência ao condutor de nível 2 da SAE foi ativado, as medidas anteriores para monitorar o estado de alerta do motorista se mostraram insuficientes.O rastreamento do olhar do motorista deve ser garantido para evitar distrações enquanto o sistema de assistência ao motorista de Nível 2 estiver em operação. Nesse caso, o sistema será implementado por meio de uma atualização de software remota; os proprietários de Tesla não precisarão visitar uma concessionária. Na China, a empresa começou a usar a câmera interna em seus veículos elétricos este ano, quando o Tesla Assisted Driving (conhecido como FSD em outros mercados) se tornou disponível para os clientes locais. Motoristas chineses conseguiram enganar o sistema apresentando manequins com olhar fixo na câmera; alguns conseguiram dirigir nesse modo sem monitorar a estrada por 30 minutos seguidos. Anteriormente, a Tesla resistiu por muito tempo aos apelos para habilitar a câmera interna na China, alegando restrições legais locais. Agora, no entanto, está sendo obrigada a usá-la a pedido das autoridades chinesas, utilizando algoritmos mais eficientes do que os originalmente planejados. Incluindo a campanha de recall das maçanetas, a Tesla será obrigada a fazer o recall de um total de 5.716.552 veículos elétricos em operação na China.