O primeiro carro elétrico da Xiaomi não encontrará mais de 50.000 compradores em um ano

A segunda fase do anúncio do carro elétrico Xiaomi SU7, com anúncio do preço e test drives, está marcada para hoje na China, mas entretanto, analistas estrangeiros tentam perceber quais as consequências financeiras da sua decisão de entrar o mercado de veículos elétricos será para a empresa neste momento difícil. Os analistas do JPMorgan Chase acreditam que nos primeiros 12 meses, o Xiaomi SU7 venderá 50.000 cópias.

Os analistas do Goldman Sachs estão um pouco mais otimistas, contando com uma cifra de 65 mil exemplares. O problema é que todos os especialistas consideram o nicho de preço de cerca de 30.000 dólares como referência para o valor de mercado do Xiaomi SU7, e a administração da empresa chinesa tem repetidamente notado que pretende posicionar o primogénito da marca no segmento premium. O preço máximo do Xiaomi SU7 deve se aproximar de US$ 70.000, como deixou claro o fundador da empresa, Lei Jun, no dia anterior. Os especialistas explicam que o lançamento de veículos elétricos terá inicialmente um impacto negativo nos lucros da Xiaomi, mas a presença de negócios relacionados ajudará a empresa a sobreviver a tempos difíceis para o mercado chinês.

Como bem observa a Bloomberg, dos 129 fabricantes de veículos eléctricos e híbridos presentes no mercado chinês, apenas dois ainda podem orgulhar-se de rentabilidade: é a BYD, que ocupa 32,9% do mercado e tem a sua própria produção em grande escala de baterias de tracção. , bem como um Li Auto muito menor, mas de crescimento dinâmico, que até recentemente formava sua linha de produtos exclusivamente a partir de crossovers premium com uma usina na forma de um híbrido sequencial com motor de combustão interna. Dos 129 intervenientes no mercado elétrico e híbrido chinês, apenas 20 podem ostentar uma quota superior a 1% e, no contexto de ferozes guerras de preços, é provável que se consolidem.

Até mesmo a Li Auto foi recentemente forçada a reduzir a sua própria previsão para o número de híbridos vendidos no primeiro trimestre em 24%, enquanto a rival NIO ajustou a sua previsão em 10%. A Tesla, que no ano passado detinha uma quota de 8,4% do mercado chinês, publicará as suas estatísticas na próxima semana, mas não fornece uma discriminação por mercados específicos, embora produza cerca de metade dos seus veículos eléctricos numa fábrica em Xangai.

O lobby pelos interesses dos fabricantes de automóveis já começou a nível dos governos nacionais e regionais. Recentemente, a Comissão Europeia decidiu que os carros eléctricos chineses são mais baratos que os europeus devido aos subsídios activos às actividades dos fabricantes na China e, portanto, as suas importações para a União Europeia deveriam estar sujeitas a direitos acrescidos em vez dos actuais 10%. As autoridades chinesas atacaram esta semana os Estados Unidos, acusando-os de usar medidas legislativas para isolar artificialmente o mercado interno de produtos de origem chinesa.