O Mercedes-Benz AMG receberá motores elétricos potentes, porém compactos e leves no futuro

Há muito se sabe que no projeto de veículos elétricos modernos até metade da massa total pode ser formada por baterias de tração, mas como não se espera um progresso rápido nessa direção, os participantes do mercado estão tentando criar motores elétricos de tração mais leves. A Daimler comprou um desenvolvedor de motor elétrico de fluxo magnético axial que fez parceria com a Ferrari.

Fonte da imagem: Reuters

A britânica YASA, conforme notado pela Reuters, fornece motores elétricos de tração desse tipo para a marca Ferrari, que os utiliza nas versões híbridas do SF90 Stradale e dos hipercarros 296 GTB. O motor de fluxo axial tem tamanho e peso modestos, e um sistema de resfriamento de óleo é fornecido para operação estável sob altas cargas. Um dos motores elétricos YASA deste tipo pesa apenas 23 kg e é comparável em tamanho ao volante de um carro.

A YASA já está fornecendo seus motores não apenas para a Ferrari, mas também para a Koenigsegg, bem como para algumas empresas britânicas de hipercarros. A Daimler comprou o fabricante do motor para replicar a tecnologia ao longo do tempo em veículos elétricos Mercedes-Benz produzidos em massa, embora eles sejam inicialmente usados ​​em veículos da marca AMG.

Uma maior potência específica dos motores elétricos com fluxo magnético axial, conforme observado pelos desenvolvedores, permite aumentar o alcance do veículo elétrico em 7%, ou reduzir o peso do carro em 10% devido ao abandono de parte da bateria células. Para hipercarros, esses são indicadores muito importantes, especialmente na ausência de um progresso claro na redução da massa das baterias de tração.

A gigante automotiva chinesa FAW também se associou à desenvolvedora americana Silk, que está desenvolvendo motores elétricos de alta velocidade com tecnologia de enrolamento de nível aeroespacial. Combinado com o uso de elementos de fibra de carbono, isso reduz o peso do motor elétrico em 20%. Em hipercarros de corrida, todos esses desenvolvimentos também encontrarão aplicação, mas principalmente após o surgimento de baterias de tração mais leves e mais espaçosas, uma vez que no automobilismo os carros são projetados para cargas de longo prazo, e a geração atual de baterias não pode competir com um tanque de gasolina tradicional nesta área em termos de alcance.