O chefe da NVIDIA acredita que até 2030 os carros mais difundidos com autonomia de segundo nível

No alvorecer do desenvolvimento de veículos autônomos, o CEO da NVIDIA, Jen-Hsun Huang, estava bastante otimista sobre o momento de veículos totalmente automáticos. Agora ele mudou sua retórica, reivindicando o domínio dos carros particulares com um segundo nível de autonomia até o final desta década.

Fonte da imagem: Automotive News Europe

Uma entrevista com o fundador da NVIDIA nas páginas do Automotive News Europe permite-nos compreender que o CEO da empresa está agora a olhar com sobriedade para as perspectivas de utilização de automóveis com o quinto nível de autonomia mais elevado. As máquinas sem a possibilidade de passar para o controle manual poderão ser utilizadas em áreas fechadas, onde se cruzarão com trajetórias apenas com as da própria espécie, segundo Jensen Huang. Segundo ele, os robôs não se opõem a se mover em baixas velocidades, pois não têm para onde correr, ao contrário dos motoristas, e seria melhor separá-los em estradas diferentes.

Isso não nega o uso generalizado de carros com um nível de autonomia até e incluindo o segundo, como explica o chefe da NVIDIA. Até o final da década, cerca de 20% de toda a frota de veículos terá funções de alta autonomia, são esses veículos que proporcionarão até a metade da quilometragem total. A automação não precisa de uma pausa para dormir ou descansar, as máquinas robóticas podem funcionar quase sem parar.

Jen-Hsun Huang disse ainda que o principal fator de atratividade dos veículos elétricos não é nem mesmo o mínimo impacto sobre o meio ambiente. Eles simplesmente oferecem aos proprietários uma nova experiência de direção que é mais agradável do que os carros baseados em ICE. Os carros elétricos não fazem barulho, não emitem odores desagradáveis, são mais dinâmicos na aceleração, podendo carregá-los na garagem ou em casa.

As máquinas do futuro se tornarão um dispositivo móvel que saberá muito sobre os hábitos e preferências de seu proprietário. Os custos dos proprietários de software também aumentarão. De acordo com Huang, as montadoras podem estar vendendo carros a preço de custo e ganhando dinheiro com o software. Conforme observado anteriormente, para toda a operação do veículo, o usuário pode pagar pelo software o mesmo valor que pagou na compra do próprio veículo.