O CEO da Ferrari explica a popularidade das telas sensíveis ao toque nos carros: elas custam metade do preço dos botões.

O CEO da Ferrari, Benedetto Vigna, concedeu recentemente uma longa entrevista à publicação britânica Autocar. Nela, Vigna abordou diversos temas, incluindo a Índia, o livre comércio e o volátil mercado de veículos elétricos. Ele também reconheceu algumas verdades incômodas sobre a fabricação automotiva moderna, incluindo o fato de que as telas sensíveis ao toque estão sendo desenvolvidas tanto para reduzir custos quanto para atrair compradores mais jovens.

Fonte da imagem: Ferrari

Em fevereiro, a Ferrari revelou alguns detalhes sobre seu supercarro totalmente elétrico, o Luce. Posicionado como a Ferrari de um futuro utópico e eletrificado, este carro elétrico faz uso extensivo de tecnologia de ponta. Mas, como se vê, essa não é a única razão pela qual o novo Ferrari de quatro lugares terá mais vidro no interior — isso também representou uma economia significativa para a empresa.

A Ferrari contratou Jonny Ive, um dos designers mais renomados da atualidade, para desenvolver o sistema de infoentretenimento e o interior do veículo elétrico. Seria difícil imaginar uma maneira mais cara de desenvolver um sistema de tela sensível ao toque para um carro. No entanto, acabou sendo significativamente mais barato do que projetar e implementar botões e interruptores físicos.

Vigna não apenas se juntou ao crescente coro de montadoras que reconhecem que a adoção de interfaces digitais é impulsionada principalmente pela redução de custos (e não pela demanda do cliente), como foi além, citando números específicos: as telas sensíveis ao toque não são apenas um pouco mais baratas do que os botões físicos — elas custam cerca de metade do preço para produzir. “As telas sensíveis ao toque são criadas para o benefício do fornecedor”, admitiu ele. “Criar um botão sensível ao toque é mais barato, 50% mais barato…” enquanto “todos esses botões bonitos, elegantes e artisticamente elaborados” exigem investimentos significativos e equipamentos especializados. Vinya acredita que uma interface de toque uniforme é ótima para eletrônicos de consumo, mas não agrada aos clientes.Ferrari. “Precisamos fazer algo único”, acredita ele.

Para o futuro, a Ferrari busca o que chama de bom design “figital” — controles físicos com aprimoramentos digitais. A Ferrari não fará a transição para um cockpit totalmente digital. Na verdade, a Ferrari já começou a abandonar seus designs mais aerodinâmicos em favor de cockpits mais “interativos”. Segundo Vigny, “podemos esperar que isso aconteça com mais frequência no futuro”.