O carro elétrico Dodge Charger Daytona sintetiza o som do escapamento de um potente motor de combustão interna e é otimizado para corridas

Na apresentação da versão elétrica do Dodge Charger Daytona, os representantes da Stellantis sublinharam que procuraram dar ao carro a dinâmica mais impressionante, e pensaram menos na reserva de marcha, mesmo tendo em conta a presença de uma bateria de tracção com capacidade de cerca de 100 kWh. O sistema de potência, suspensão e freios deste veículo elétrico são projetados para rodovias de alta velocidade e, para preservar a trilha sonora nostálgica, é fornecido um sintetizador de som de escapamento do motor de combustão interna.

Fonte da imagem: Stellantis

Aliás, a Stellantis não se recusa a lançar uma modificação do Dodge Charger com motor de combustão interna, no próximo ano lançará uma versão do esportivo com motor Hurricane de três litros e seis cilindros equipado com duas turbinas. Estará disponível nas versões de duas e quatro portas. A versão elétrica do Charger Daytona receberá uma versão ainda mais potente do Banshee, enquanto a modificação mais rápida do carro elétrico do atual ano modelo tem potência de 670 cv. Esse carro elétrico pode acelerar até 96 km/h em 3,3 segundos e percorrer um quarto de milha (402 m) em 11,5 segundos.

A potência do motor bimotor do Dodge Charger Daytona pode variar dependendo da configuração, e o carro também pode ser escolhido nas versões de duas e quatro portas. Freios Brembo de seis pistões com discos de 16 polegadas são instalados nas rodas dianteiras e freios de quatro pistões nas rodas traseiras. O sistema de travagem é controlado “por fio”, permitindo ajustar de forma flexível o seu desempenho ao modo de condução selecionado. O motor elétrico dianteiro pode ser desligado nos modos de operação “civis” para economizar energia, e um diferencial será instalado no eixo traseiro para um controle de tração mais flexível. O sistema de energia no pico é capaz de fornecer 550 kW de potência.

A presença de uma rede on-board com tensão de 400 V, embora faça com que o novo produto Dodge pareça desatualizado em relação aos modelos mais recentes dos rivais, ainda permite repor a carga da bateria de tração de 5 a 80% em 52 minutos quando conectado a uma estação DC com potência de 175 kW, com a duplicação dessa potência o tempo de carregamento pode ser reduzido para 32,5 minutos. Serão oferecidas diferentes configurações do veículo elétrico com diferentes potências de usina, aumentando em incrementos de 40 cv. exigirá um certo pagamento adicional, os preços em geral ainda não foram especificados. Na versão básica, o carro elétrico pode percorrer mais de 500 km sem recarga; a modificação mais potente reduz a autonomia para 417 km. Porém, como já enfatizado, o carro foi criado para os amantes da direção enérgica em curtas distâncias.

Os contornos da carroceria da novidade lembram os modelos clássicos Dodge desta classe, e o perfil do capô que não é dos mais vantajosos do ponto de vista aerodinâmico é compensado pela presença de canais especiais para exaustão de ar na parte superior do grade falsa do radiador e no próprio capô. A cabine oferece a possibilidade de rebater os bancos traseiros para aumentar o espaço de bagagem, e a iluminação ambiente muda 64 tonalidades e é caracterizada por uma certa “interatividade”. Você pode alterar o grau de recuperação usando os remos do volante, e entre os modos especiais para competições de corrida existe uma função para aumento de potência de curto prazo usando um botão PowerShot especial.

Os cupês Dodge Charger Daytona de duas portas começarão a ser produzidos na versão elétrica em meados deste ano, as modificações de quatro portas chegarão no primeiro trimestre do ano que vem e, ao mesmo tempo, surgirão versões a gasolina do carro no leque de ofertas da marca para a parcela mais conservadora dos clientes. Os veículos serão montados na fábrica da Stellantis, na província canadense de Ontário; os preços serão anunciados posteriormente.