A montadora alemã BMW apresentou seu primeiro sedã totalmente elétrico, o i3, para o ano modelo 2027. Ele é construído sobre a nova plataforma Neue Klasse, que apresenta um sistema de tração, estabilidade e freios ABS completamente redesenhado. A BMW afirma que o novo i3 será significativamente mais leve e proporcionará uma experiência de direção mais envolvente do que seus antecessores. A produção começará na fábrica de Munique em agosto deste ano.
Fonte da imagem: BMW
A plataforma do veículo é baseada em uma bateria de 800 volts, que utiliza novas células cilíndricas com densidade de energia 20% maior do que as células prismáticas encontradas nos veículos elétricos BMW de quinta geração, como o i4. A bateria suporta carregamento rápido em corrente contínua (CC) de até 400 kW. A BMW promete uma autonomia de até 708 km (438 milhas), um aumento de 30% em relação aos veículos elétricos de quinta geração.
No lançamento, a BMW oferecerá o i3 50 xDrive, que utiliza um motor elétrico assíncrono no eixo dianteiro e um motor elétrico síncrono no eixo traseiro, produzindo uma potência combinada de 463 cv (345 kW) e 645 Nm (450 lb-ft) de torque. De acordo com a BMW, as perdas de energia na nova plataforma são reduzidas em 40% em comparação com o conjunto motopropulsor de quinta geração; ela também é 10% mais leve e 20% mais barata de fabricar.
O design do veículo elétrico tornou-se significativamente mais ecológico. O modelo utiliza aproximadamente 30% de materiais reciclados e expandiu o uso de materiais monolíticos, simplificando significativamente a reciclagem ao final de sua vida útil. Levando em consideração o amplo uso de energia renovável em toda a cadeia de suprimentos, o i3 50 xDrive, segundo a BMW, se paga em emissões de CO2 em apenas um ano, comparado a um modelo a gasolina.
A Série 3 conquistou sua reputação por sua excelente dinâmica de condução, e a BMW entende que o i3 precisará igualar esse padrão para conquistar os entusiastas. A distribuição de peso é próxima de 50:50 e o centro de gravidade foi deslocado para baixo graças ao conjunto de baterias. Para melhorar o conforto ao dirigir, foram utilizadas molas mais macias do que as do iX3, buchas superiores menos rígidas e…As características da barra estabilizadora foram modificadas.
Na saída de curvas, o torque é transferido para o eixo traseiro e, durante a frenagem regenerativa, o eixo traseiro é acionado primeiro para estabilizar o veículo. A BMW afirma que a frenagem regenerativa deve cobrir 95% de todas as manobras na estrada, proporcionando ao i3 a frenagem mais suave de todos os BMW.
Um processador dedicado com refrigeração líquida alimenta os sistemas de segurança e assistência ao condutor do i3. A montadora busca que seus sistemas de condução parcialmente automatizados complementem o condutor e trabalhem em sinergia com ele, utilizando rastreamento ocular e informações da direção para determinar a necessidade de intervenção.
Estão disponíveis dois níveis de assistência ao condutor. O modo básico cumpre as normas da ONU R79 e exige que o condutor mantenha as mãos no volante durante o funcionamento. É ativado a velocidades superiores a 130 km/h (81 mph). O modo avançado é o primeiro sistema de um fabricante de equipamento original (OEM) a cumprir as normas da ONU R171. Este modo aumenta significativamente o cumprimento dos limites de velocidade estabelecidos, mas também permite ações como parar completamente num semáforo vermelho e prosseguir no sinal verde. A BMW afirma que futuras atualizações permitirão também que o sistema lide com rotatórias e curvas. O estacionamento remoto também está disponível e pode ser controlado através da aplicação BMW para smartphone.