Nos EUA e no Reino Unido, os carros elétricos perdem até 50% do seu valor no primeiro ano de operação

A publicação Wired comprometeu-se a averiguar quão elevada é a dinâmica dos veículos eléctricos que perdem o seu valor residual no mercado secundário, e as conclusões obtidas pelos autores da investigação podem chocar muitos proprietários de automóveis. Nos EUA e na Grã-Bretanha, os carros eléctricos perdem até 50% do seu custo original em apenas um ano de operação, e nem os anos subsequentes de utilização nem a quilometragem no futuro proporcionam uma redução tão acentuada no preço.

Fonte da imagem: Porsche

Os autores da publicação nas páginas da Wired chegaram às conclusões correspondentes após estudarem as ofertas de veículos elétricos no mercado secundário no Reino Unido e nos EUA. A amostra incluiu seis modelos bastante populares, e os filtros de pesquisa foram definidos para 12 meses com base na “idade” do veículo elétrico e 16.000 km (10.000 milhas). No final das contas, o Audi e-Tron GT perde 49% de preço no primeiro ano, e isso apesar do fato de ser novo no Reino Unido por impressionantes US$ 138.000. O americano Ford Mustang Mach-E perdeu 52%. seu valor no primeiro ano de operação, e o modelo Polestar 2, produzido pela chinesa Geely em colaboração com a Volvo, perdeu os mesmos 52% de preço ao longo do ano.

Comparado a eles, o Tesla Model 3 parece um pouco melhor, que no mercado britânico perde 45% de seu valor ao longo do ano, e os autores do estudo explicam isso em parte pelo fato de que esta montadora está tentando melhorar regularmente o consumidor qualidades de seus veículos elétricos, atualizando constantemente o software. O Porsche Taycan, que inicialmente não é o mais barato, perde 49% do seu custo original no primeiro ano, e o muito mais acessível Hyundai Ioniq 5 ainda fica duas vezes mais caro.

Curiosamente, no Reino Unido, a quilometragem do VE não reduz tanto o valor residual. Por exemplo, se um Polestar 2 aumentar a sua autonomia de 16.000 para 32.000 km, então o preço do carro elétrico no mercado secundário diminui apenas 2%. O Porsche Taycan mais caro demonstra aproximadamente a mesma dinâmica. A idade do carro também tem pouco efeito no custo de um carro elétrico usado após os primeiros 12 meses de operação. Ao mesmo tempo, para o mercado secundário britânico como um todo, se tivermos em conta as estatísticas dos automóveis com motores de combustão interna, tais taxas de perda de preços não são típicas. Regra geral, modelos comparáveis ​​com motores de combustão interna da mesma idade são mais de 40% mais caros do que veículos elétricos usados ​​semelhantes.

No mercado dos EUA, a perda de valor residual dos veículos eléctricos não é tão rápida, mas pode facilmente ultrapassar os 40% no primeiro ano. Além disso, a quilometragem média anual aqui é visivelmente maior do que no Reino Unido: 22.400 contra 11.200 km. Segundo estatísticas da iSeeCars, no mercado secundário dos EUA, um carro elétrico perde em média 49,1% do seu valor original em cinco anos. Para os automóveis com motores de combustão interna, este valor não ultrapassa os 38,8%, e a escassez de automóveis provocada pela pandemia fez subir os preços no mercado secundário, que ainda ultrapassam o nível de 2019. Agora, o preço médio de um carro elétrico usado nos Estados Unidos caiu para US$ 28.800, enquanto para carros com motor de combustão interna esse valor é de US$ 31.400.

No segmento inferior do mercado do Reino Unido, existe uma seleção decente de veículos elétricos disponíveis a preços baixos. Por exemplo, o carro elétrico compacto Renault Zoe pode ser adquirido aqui com quilometragem por US$ 6.400, e o maior Citroen e-C4 custará moderados US$ 15.000. As preocupações com o alto custo de substituição das baterias de tração não são totalmente justificadas, já que durante a vida útil do veículo. tal necessidade no Reino Unido é enfrentada por aproximadamente 2,5% dos proprietários, e o custo do procedimento varia de US$ 6.500 a US$ 20.000.

Os compradores de veículos elétricos caros no mercado secundário perdem mais. Por exemplo, no Reino Unido, o Mercedes-Benz EQE conseguiu perder 51.000 dólares do seu valor em três meses de operação com uma quilometragem de 7.200 km. Literalmente, era mais barato em US$ 615 por dia, mesmo que não estivesse em uso em um determinado horário.

Como explicam os autores do estudo, os preços no mercado secundário foram seriamente afetados pelas guerras de preços no mercado primário, que forçaram as montadoras a reduzir rapidamente os preços dos carros novos. Os usados ​​simplesmente não podiam ser oferecidos a preços adequados e, portanto, tornaram-se rapidamente mais baratos. O lançamento frequente de novos modelos no mercado de veículos elétricos também contribui para a rápida depreciação dos automóveis já em circulação no mercado. No entanto, esta situação não impediu que os veículos eléctricos ocupassem 18,5% do mercado primário no Reino Unido no final de Julho deste ano. Nos EUA, a sua quota atingiu 6,8%, quatro vezes à frente dos híbridos recarregáveis. Um carro elétrico, como resumem os autores, tende a perder valor tanto quanto possível nos primeiros 12 meses e, portanto, seu valor se estabiliza mais ou menos. Desse ponto de vista, faz sentido que o proprietário conte com uma operação de longo prazo. Comprar um carro elétrico “jovem” com quilometragem também parece bastante lucrativo.