Por um lado, os jovens fabricantes de veículos elétricos não são sobrecarregados com lastro na forma de um negócio para a produção de carros com motores de combustão interna; por outro lado, este último pode ser uma fonte de recursos para financiar a transição para o elétrico tração. Por esse motivo, a situação financeira precária da NIO deixa claro que nem todos os fabricantes chineses de veículos elétricos conseguirão dividir o mercado com a Tesla no futuro.
Fonte da imagem: NIO
Como explica o The Wall Street Journal, a NIO acabou por ser uma daquelas rivais da Tesla no mercado chinês, que não seguiu o exemplo de janeiro com descida de preços dos produtos. Só recentemente baixou o preço de seus carros elétricos em US$ 4.200, mas a mudança, em geral, simplesmente redistribuirá os custos do cliente ao longo do tempo. Anteriormente, a NIO permitia que os clientes comprassem carros sem bateria de tração no kit e prestassem serviço para sua substituição expressa em estações robóticas da marca sem nenhum custo. Agora, quem quiser levar um carro sem bateria no kit, embora economize R$ 4.200 na hora da compra, terá que pagar o aluguel futuramente. Em fevereiro deste ano, até 57% dos compradores de veículos elétricos da NIO estavam optando por reabastecer a autonomia de seus veículos substituindo automaticamente a bateria de tração por uma carregada.
Recentemente, a administração da NIO foi forçada a admitir que a empresa não atingiria o ponto de equilíbrio até 2024, um ano depois do originalmente planejado no plano de negócios. Além disso, as despesas de capital foram cortadas e o financiamento do desenvolvimento foi cortado. No final de março, as reservas de caixa da empresa caíram um terço para US$ 5 bilhões em relação ao ano passado, enquanto as obrigações de dívidas subiram para US$ 2 bilhões, o que não impediu que os investidores árabes manifestassem a vontade de investir cerca de US$ 740 milhões na NIO.
Em abril, as vendas de veículos elétricos da NIO não ultrapassaram as 6.000 unidades, enquanto nos meses anteriores manteve a capacidade de vender mais de 10.000 veículos mensais. De acordo com os analistas, a NIO é muito lenta para atualizar a programação em meio a muitos concorrentes. No primeiro trimestre, a margem de lucro da empresa caiu de 18% para 5% ano a ano. Em junho, as vendas de veículos elétricos NIO podem voltar a crescer, segundo o responsável da empresa, com a entrada no mercado de um novo crossover desta marca.
Problemas semelhantes atormentaram a rival XPeng, que viu suas vendas caírem desde setembro. Foi obrigada a oferecer descontos de 10% em alguns modelos em janeiro, seguindo o exemplo da Tesla, mas desde o início do ano, suas vendas de veículos elétricos caíram 40% em relação ao mesmo período do ano passado.