Os carros estão se tornando mais avançados tecnologicamente, às vezes até demais. Há algum tempo, as montadoras começaram a introduzir cada vez mais telas sensíveis ao toque e a abandonar os botões físicos. Felizmente, a tendência agora se inverteu: um número crescente de montadoras está abandonando enormes telas sensíveis ao toque, retornando os familiares botões físicos e botões giratórios.
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A rejeição das telas sensíveis ao toque é fruto de uma reação negativa dos consumidores, e não da atuação do regulador, e muito menos do despertar da responsabilidade das próprias empresas. Os executivos automotivos há muito tempo ignoram as preocupações sobre a segurança de telas complexas, mas a indignação maciça dos clientes os fez notar.
Na última década, as telas sensíveis ao toque assumiram os painéis. Eles foram apresentados aos consumidores como a personificação da modernidade de alta tecnologia, mas o preço de custo desempenhou um papel decisivo. “Essas telas são apresentadas como um design minimalista de vanguarda”, diz o crítico automotivo Matt Farah. “Mas, na verdade, esta é a maneira mais barata de construir um interior.” Os monitores parecem modernos e custam à montadora significativamente menos do que os controles táteis.
A tendência para o uso de telas sensíveis ao toque nos carros reduz a segurança nas estradas. As telas sensíveis ao toque exigem que o motorista olhe da estrada para a tela, enquanto nos veículos com controles físicos, a maioria das operações é realizada por toque, sem a necessidade de se distrair do controle de tráfego. Navegar pelos vários níveis do menu é especialmente perigoso – as telas sensíveis ao toque do infoentretenimento podem distrair o motorista por até 40 segundos, o suficiente para dirigir um quilômetro a 90 km/h.
«A ironia é que todos basicamente concordam que usar o telefone enquanto dirige é perigoso, diz Farah. “No entanto, ninguém reclama do que fazemos, que é usar o iPad enquanto dirigimos. Se você pagar de US$ 40.000 a US$ 300.000 por um carro, terá um iPad embutido no painel.”
Uma pesquisa recente com o consumidor sobre a confiabilidade do veículo descobriu que “o sistema de infoentretenimento continua sendo uma grande preocupação para veículos novos”. Um colunista do New York Times em um artigo intitulado “Touchscreens in Cars Solve a Problem We Didn’t Have” concluiu que o consumidor moderno está frustrado em comprar um carro menos seguro, onde uma touchscreen barata é apresentada como uma vantagem. Artigos semelhantes contra telas sensíveis ao toque em carros apareceram em muitas mídias on-line e impressas.
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Algumas montadoras levaram em consideração a opinião pública. O feedback dos clientes levou a Volkswagen a abandonar os controles sensíveis ao toque no volante, que eram quase impossíveis de usar sem olhar para baixo. E a Porsche trouxe os botões de volta ao interior do Cayenne 2024. Bugatti nunca usou telas sensíveis ao toque. Parece que a presença de botões e maçanetas físicas está se tornando um sinal de luxo.
Várias grandes montadoras que perderam a mania da tela sensível ao toque sinalizaram seu compromisso com os controles clássicos. “As pessoas vão se cansar dessas grandes telas pretas”, diz Alfonso Albaisa, designer-chefe da Nissan. A Hyundai também afirmou que prioriza botões e mostradores ao projetar os controles do veículo.
Ao mesmo tempo, algumas montadoras continuam a promover telas sensíveis ao toque, por exemplo, o novo Mercedes E-Class 2024 será equipado com três monitores ao mesmo tempo. E a General Motors disse que os futuros modelos com tela sensível ao toque não serão compatíveis com os amplamente utilizados Apple CarPlay e Android Auto. Em vez disso, os proprietários deverão navegar na nova interface de infoentretenimento, o que criará dificuldades adicionais para se acostumar e reaprender.
Espera-se que, em uma economia de mercado, a escolha do consumidor force todos os fabricantes de automóveis a abandonar as tendências da moda que reduzem a segurança na forma de telas sensíveis ao toque e retornar aos botões físicos e botões giratórios.