Na China, foi identificado o melhor carro elétrico para dirigir em clima frio – a Tesla ficou apenas em quarto lugar.

O maior teste de inverno de veículos elétricos realizado na China oferece uma nova perspectiva sobre o desempenho desses veículos em temperaturas muito abaixo de zero. Sessenta e sete veículos elétricos participaram da competição, rendendo ao teste um recorde mundial do Guinness. O aclamado Tesla teve um desempenho ruim, perdendo para os chineses em diversas categorias.

Fonte da imagem: Autohome

Os testes ocorreram na Mongólia Interior, em temperaturas que variaram de -10°C a -25°C. Os carros foram conduzidos até a bateria descarregar completamente, sob condições idênticas: com aquecimento da cabine, em estradas e até mesmo em terrenos acidentados. Os avaliadores analisaram o desempenho dos veículos em sete cenários críticos: autonomia, consumo de energia, desempenho de carregamento rápido, eficiência do aquecimento da cabine, frenagem automática de emergência (AEB), aceleração e capacidade off-road.

O teste, realizado pelo portal chinês Autohome, estabeleceu um recorde para o maior teste de condução desse tipo e foi incluído nos anais do Guinness World Records.

O programa de testes de inverno contou com uma ampla variedade de veículos elétricos do mercado chinês: de hatches compactos e sedãs médios a SUVs de grande porte. Os carros foram selecionados especificamente para refletir a diversidade de modelos atualmente disponíveis para os consumidores e abranger praticamente todas as principais faixas de preço e cenários de uso.

O veículo elétrico Xpeng P7 apresentou os melhores resultados em clima frio, atingindo 53,9% da sua autonomia declarada no ciclo de testes CLTC (China Light Duty Vehicle Test Cycle). O frio reduziu a carga da bateria para menos da metade da sua capacidade. O BYD Yangwang U7 ficou em segundo lugar com 51,8%, e o Zeekr 001 em terceiro com 49,6%.

O modelo mais popular da Tesla, o Model 3, ficou em quarto lugar com 48%. O Tesla Model Y, no entanto, ficou apenas em 31º lugar com 35,2% (o frio reduziu a capacidade da bateria em 64,8%), enquanto o Li Auto i8 obteve o pior resultado no teste, com 34,8%.Todos os outros carros emOs veículos testados eram híbridos plug-in.

Além da autonomia, os testes de inverno também avaliaram a eficiência energética de cada veículo em condições de frio extremo. Nessa categoria, priorizou-se os modelos mais leves e compactos. Os resultados, expressos em consumo de quilowatts-hora por 100 km, confirmaram as expectativas. O BYD Seagull liderou com 23,5 kWh por 100 km, ligeiramente à frente do Geely Xingyuan, enquanto o BYD Seal 06 ficou em terceiro lugar. O Tesla Model 3 ficou em quinto com 24,9 kWh por 100 km.

Entre os veículos maiores, o SUV Xiaomi YU7 ficou em 20º lugar com um consumo de 33,7 kWh por 100 km. O Tesla Model Y ficou apenas 1,2 kWh/100 km atrás, evidenciando como as baixas temperaturas ampliam significativamente a diferença de eficiência entre carros compactos e SUVs mais pesados.

Outra diferença importante entre os veículos testados foi a velocidade de carregamento em temperaturas abaixo de zero. De acordo com um procedimento padronizado que mede o tempo necessário para carregar de 30% a 80%, o Avatr 06 surpreendeu ao liderar o ranking, completando o processo em apenas 15 minutos. Em seguida, vieram o Nevo 06 e o ​​Fulwin A9L, este último um veículo elétrico de autonomia estendida.

Na sequência, ficou o SUV Xiaomi YU7, em 39º lugar, com um tempo de 31 minutos, enquanto o Tesla Model Y teve um desempenho ainda pior, terminando em 44º lugar com um tempo de 35 minutos. Isso demonstra, mais uma vez, o impacto significativo que o clima frio pode ter na velocidade de carregamento em diferentes plataformas e arquiteturas.