Não é segredo que os valores de quilometragem declarados pelos fabricantes de veículos elétricos para os ciclos convencionais estão longe de valores praticamente alcançáveis, uma vez que a autonomia de um veículo elétrico é afetada pela temperatura do ar, pelo terreno e pelo estilo de condução. A empresa chinesa Nio realizou três testes de seu sedã elétrico com bateria semissólida com capacidade de 150 kWh, e em todos os casos rodou mais de 1.000 km sem recarga.
Fonte da imagem: NIO
Lembremos que já em dezembro do ano passado, dois executivos da Nio realizaram um teste em um carro com essa bateria, percorrendo 1.044 km sem recarregar e mantendo uma autonomia de 36 km quando chegaram ao destino. Este mês, baterias semissólidas com capacidade de 150 kWh começaram a ser fornecidas para redes de substituição expressa de baterias de tração da marca, e os clientes agora têm a oportunidade de alugá-las. Essas baterias ainda não são vendidas como propriedade, pois seu custo é comparável ao preço do próprio carro elétrico, o que pode assustar os clientes, mas não os impede de utilizar a bateria em regime de leasing.
Nio conduziu sua mais nova série de três testes em três rotas diferentes este mês, sob o olhar atento do público online. Em uma rota, que envolveu uma mudança de elevação de 1.875 metros e se deslocava de Kunming para Zhanjiang, o sedã ET7 de teste com a bateria de estado semi-sólido especificada foi capaz de viajar 1.070 km até parar, movendo-se por 12,8 horas a uma velocidade média de 83,7 km por hora, com carga útil de 200 kg – aparentemente, eram cerca de dois ou três motoristas que se revezavam ao volante. A temperatura ambiente variou de 17 a 37 graus Celsius.
A segunda viagem em um carro semelhante na rota de Pequim a Hefei permitiu percorrer 1.062 km sem recarga em 15,3 horas, e o carro elétrico ficou na estrada por 13,2 horas. A velocidade média foi de 80,5 km/h, a máxima não ultrapassou os 110 km/h, a viagem ocorreu em terreno quase plano com temperaturas de 15 a 30 graus Celsius. Tal como na experiência anterior, o consumo médio de energia foi de 13 kWh por 100 km.
Finalmente, a terceira viagem ao longo da rota de Xangai a Xiamen envolveu dirigir o carro elétrico durante 13,1 horas a uma velocidade média de 79,9 km/h em terreno plano com uma diferença de temperatura de 18 a 30 graus Celsius. O carro foi capaz de percorrer 1.046 km sem recarregar. Em uma semana, a Nio deve apresentar uma versão atualizada do sedã ET7, mas a bateria semissólida com capacidade de 150 kWh está disponível para locação aos proprietários de carros de primeira geração.