Maçãs na neve: estacionar no frio reduz o alcance do Tesla Model 3 em um terço

As baterias de íon-lítio usadas em baterias de tração de veículos elétricos perdem sua carga com o frio, portanto os fabricantes não só fornecem a função de aquecê-las, mas também recomendam manter o carro conectado à rede enquanto estiver estacionado. Um experimento do proprietário canadense do Tesla Model 3 mostra quanta reserva de energia pode ser perdida sem a capacidade de conectar um carro elétrico à rede em clima frio.

Fonte da imagem: SaskTesla, InsideEVs

Como o recurso InsideEVs disse com referência ao blog de vídeo SaskTesla, um residente canadense, como parte de um experimento, deixou um carro elétrico Tesla Model 3 por 15 horas cercado por montes de neve a uma temperatura de menos 17 graus Celsius sem estar conectado à rede elétrica. Antes do início da experiência, o computador de bordo apresentava uma reserva de marcha de 362 km, após 15 horas foi reduzida para 318 km. Na verdade, durante 15 horas de inatividade no frio, o carro elétrico “perdeu” a oportunidade de dirigir 44 km.

Ao final do experimento, o computador mostrava na imagem esquemática da bateria de tração uma pequena área de cor azul – a parte que perdia temporariamente a capacidade de alimentar a usina em decorrência da exposição a temperaturas negativas. Para restaurar a capacidade de trabalho desse fragmento da bateria, o carro elétrico precisava rodar por 15-20 minutos.

Fonte da imagem: SaskTesla, InsideEVs

Note-se que a perda de carga durante o estacionamento foi influenciada pela atividade da função de segurança do Modo Sentinela. De acordo com as estimativas do proprietário, a bateria perdeu cerca de 5% de sua capacidade inicial puramente devido ao frio. Levando em consideração o trabalho do sistema de segurança, todos 9% saíram. Tesla permite pré-aquecer o interior de um carro elétrico depois de um longo estacionamento no frio, a função é iniciada remotamente usando um smartphone. Neste caso, aquecer o habitáculo a uma temperatura confortável “custava” ao proprietário mais 8 km de possíveis percursos sem recarga, ou cerca de 1,5% da capacidade da bateria.

É importante levar em consideração que a Tesla já introduziu uma bomba de calor nos crossovers Modelo Y, que é bastante eficaz em ajudar a aquecer ou resfriar o compartimento de passageiros, portanto, como esta unidade se espalha para todos os outros veículos elétricos da marca, os custos de energia “acompanhantes” para manter o microclima desejado no compartimento de passageiros serão reduzidos. O Tesla Model 3 deverá receber uma bomba de calor durante a atualização do ano modelo de 2021.

A experiência do blogueiro canadense terminou com uma viagem de 15 minutos após uma longa estada no frio, com isso a bateria de tração perdeu cerca de 34% da carga inicial, retendo a capacidade teórica de se mover por mais 195 km. Ao mesmo tempo, o proprietário praticamente não se privava do uso de funções que garantem o conforto da operação: o carro era protegido, antes do início da viagem, o interior era aquecido, como a própria bateria de tração. Obviamente, conectar-se previamente a uma tomada reduziria as perdas de energia, mas esse experimento permite que os residentes de países com climas frios entendam o que pode ser esperado ao operar veículos elétricos Tesla modernos em temperaturas abaixo de zero.