A empresa britânica Johnson Matthey, com a ajuda do fabricante alemão de baterias EAS Batteries, criou um novo tipo de célula cilíndrica de lítio com cátodo. No coração da bateria está a tecnologia eLNO de propriedade da JM, que promete melhor desempenho da bateria de lítio, incluindo alta capacidade e altas correntes. Pela primeira vez, as novas baterias serão instaladas em um carro de corrida de Fórmula E e entrarão em produção em série a partir de 2024.
Fonte da imagem: Johnson Matthey
EAS Batteries e Envision Virgin Racing Delta Cosworth estarão em exibição no dia de abertura da conferência sobre mudanças climáticas COP26 em Glasgow, Escócia, de 31 de outubro a 12 de novembro deste ano. Enquanto isso, sabemos sobre as baterias apenas seu fator de forma – 60 mm de diâmetro e 200 mm de comprimento, bem como o tipo de cátodo inovador.
A tecnologia eLNO da Johnson Matthey é um cátodo em camadas de óxido de lítio-níquel rico em níquel. Devido ao catodo eLNO, a capacidade da bateria (densidade de energia) promete ser cerca de 20% a mais do que no caso das células de lítio tradicionais NMC 622 (60% de níquel, 20% de manganês e 20% de cobalto). O aumento da capacidade se transforma facilmente em potência e aumenta a quilometragem com uma única carga.
JM usa um estabilizador patenteado e modificação de superfície para evitar a instabilidade durante o serviço da célula, que é comum com outras composições de cátodo de alto níquel e baixo cobalto, e garante longa vida útil da bateria.
A tecnologia será implementada em carros elétricos de corrida. Este é um excelente campo de testes para o estresse extremo da bateria. Ao longo do caminho, Johnson Matthey está construindo um complexo na Polônia para a produção dessas baterias. A usina será construída em 2022. Ela iniciará a produção em série de baterias em 2024, após o que baterias inovadoras estarão disponíveis para fabricantes de veículos de passageiros e outros elétricos.