Jovens fabricantes de EV criarão abordagens completamente novas para a produção em massa

As abordagens de organização da produção em massa, tradicionais da indústria automotiva, começaram a se formar na primeira metade do século passado. Gigantes como Ford e Toyota são considerados legisladores, mas no caso de organizar a produção de veículos elétricos por empresas jovens, eles terão que dominar abordagens inovadoras para evitar investimentos de capital significativos.

Fonte da imagem: Reuters

Conforme observado pela Reuters, organizar a produção de carros de acordo com o esquema clássico no valor de até 240 mil por ano implica em um custo único de mais de US $ 2 bilhões por empresa, portanto, para novos participantes do mercado com capital limitado, tais valores podem ser inacessíveis. A empresa britânica Arrival, fundada pelo ex-chefe da operadora de telecomunicações russa Yota, pretende criar pequenas empresas no valor de cerca de US $ 50 milhões para organizar a montagem local de veículos elétricos nas proximidades dos principais mercados de vendas. Essa mini-fábrica pode empregar até 250 pessoas, e o volume de produção de veículos elétricos pode ser medido em dezenas de milhares por ano.

A Chegada já conta com o primeiro empreendimento deste tipo no território da Inglaterra, todos os demais serão criados à sua imagem e semelhança. Nos Estados Unidos, eles aparecerão na Carolina do Norte e no sul da Califórnia, o primeiro produzirá vans elétricas para o serviço de correio da UPS e o segundo produzirá ônibus elétricos. A empresa europeia Arrival ficará sediada na Espanha, mas promete nomear outras localidades até o final do ano.

A tarefa de chegada é facilitada pela abordagem para a fabricação de partes da carroceria – elas são moldadas em plástico e, portanto, não requerem pintura pelo método tradicional para análogos de metal. Só isso economiza em linhas de pintura corporal que custam centenas de milhões de dólares. As peças de polímero são pintadas “a granel” adicionando corante na fase de moldagem. Ao mesmo tempo, as peças de impressão custam vários milhares de dólares contra vários milhões no caso de contrapartes de metal.

A Chegada não nega o uso de robôs industriais, mas prefere adquirir modelos universais da Kuka e Comau, personalizando-os para atender às suas tarefas e necessidades. Dos equipamentos especializados, podemos citar apenas plataformas autopropelidas para movimentação das carrocerias montadas pela oficina – este grau de mobilidade não permite a duplicação de equipamentos para realizar as mesmas operações ao longo da esteira, como é o caso de uma montadora tradicional de automóveis . O corpo é transportado para a estação desejada novamente usando um carrinho robótico.

A chegada já conseguiu arrecadar cerca de US $ 660 milhões durante a colocação de ações na primavera. A empresa não consegue competir com os gigantes clássicos do setor automobilístico em termos de orçamento e, portanto, tenta compensar isso com maior flexibilidade na organização da produção. Outras empresas jovens que pretendem produzir veículos elétricos estão dispostas a fazer pedidos a empreiteiros. Para a marca Fisker, por exemplo, serão Magna e Foxconn. Ausência de empresas próprias permite economizar nos custos de capital. A Electric Last Mile Solutions também pretende entrar no mercado dos Estados Unidos com uma van elétrica compacta. A maior parte das operações de produção será realizada na fábrica da China, e apenas a fase final com a instalação dos sistemas de segurança será implementada na fábrica dos Estados Unidos.