Um relatório publicado pela Comissão Europeia sugere que os cenários práticos para a utilização de veículos híbridos plug-in estão muito longe dos certificados e, como resultado, poluem o ambiente com as suas emissões muito mais do que o indicado nos dados do passaporte.
Fonte da imagem: Volvo Cars
Em qualquer caso, um quadro semelhante é típico dos mercados da Europa e dos Estados Unidos, como afirmam investigadores que estudaram estatísticas nas duas regiões indicadas encomendados pela Comissão Europeia. As emissões de dióxido de carbono, declaradas durante os testes no ciclo WLTP, revelam-se várias vezes superiores na prática quando se operam veículos híbridos baseados em motores de combustão interna com capacidade de recarga da bateria de tracção a partir da rede eléctrica. Teoricamente, os proprietários desses carros podem dirigir regularmente com energia elétrica, usando o motor de combustão interna apenas ocasionalmente na ausência da capacidade de carregamento. Na verdade, ter uma fonte alternativa de tração ou energia para recarregar a bateria de tração na forma de um motor de combustão interna relaxa tanto os proprietários de automóveis que muitas vezes eles usam seus carros da mesma forma que os carros convencionais com apenas um motor de combustão interna, raramente carregar a bateria para dirigir apenas com energia elétrica.
Fonte da imagem: Comissão Europeia
Como observam os autores do estudo, para híbridos recarregáveis com motores diesel, a diferença entre os valores certificados de emissões de dióxido de carbono e os reais é mais pronunciada e é medida em centenas de por cento da diferença. Os híbridos recarregáveis com motores a gasolina parecem um pouco melhores neste contexto, mas os híbridos a diesel, devido à sua maior eficiência, deveriam inicialmente consumir menos combustível e emitir menos dióxido de carbono, mas na prática o oposto é verdadeiro.
Um quadro tão desagradável também é influenciado pelas especificidades dos mercados de cada país. Na Alemanha, por exemplo, as empresas estão dispostas a adquirir híbridos recarregáveis para frotas empresariais, uma vez que isso é incentivado por vários tipos de benefícios, mas ninguém monitoriza a forma como são utilizados. Não querendo perder tempo carregando na rede elétrica, os motoristas desses carros simplesmente dirigem, usando principalmente hidrocarbonetos como fonte de energia. O problema da diferença entre os volumes reais de emissões e os valores nominais também existe para carros equipados exclusivamente com motores de combustão interna, uma vez que a técnica de medição de bancada ainda está longe de ser prática, mas neste caso podemos falar de uma lacuna de não mais que 20%. Nesse sentido, os híbridos recarregáveis falham muito mais fortemente nos autores de métodos para realizar tais medições.