Geely da China terá seu próprio chip de piloto automático de 5 nm em 2024

As montadoras chinesas são pressionadas a desenvolver seus próprios componentes semicondutores não apenas pela escassez existente de componentes, mas também pelo aumento da concorrência. A gigante automotiva chinesa Geely atraiu os recursos de sua divisão local para desenvolver processadores de 7nm e 5nm para o piloto automático, e o fabricante de veículos elétricos econômicos Wuling espera mudar para 90% usando sua própria base de elemento até 2025.

Fonte da imagem: China Daily

O Nikkei Asian Review informou sobre as tendências da indústria local. A divisão de desenvolvimento de componentes da China Geely (EcarX) e Arm China, explica a fonte, já desenvolveu um chip SiEngine Dragonhawk 1 de 7 nm que será usado até o final do ano que vem na Geely e nos carros de suas marcas para controlar funções multimídia e de telecomunicações . A empresa taiwanesa TSMC iniciará a produção em massa do chip de 7 nm no terceiro trimestre. Já em 2024, os parceiros esperam criar um chip de 5 nm para controlar os sistemas de assistência ao motorista ativos.

Nem todas as montadoras chinesas exigem recursos e processos avançados. A joint venture SAIC-GM-Wuling Automotive, que se tornou famosa em todo o mundo por seu carro elétrico compacto Wuling Hongguang Mini EV com um custo inicial de US $ 4.500, também começou a desenvolver sua própria base de semicondutores. Em meados da década, ela espera converter 90% de seus próprios veículos elétricos produzidos na China em chips desenvolvidos por eles mesmos. Muito provavelmente, esta montadora é movida pelo desejo de se proteger contra a escassez e otimizar os custos de produção.

A Dongfeng Motor iniciou a produção em massa de eletrônicos de potência para seus veículos com motorização de próxima geração, que incluem veículos elétricos a bateria. A BYD, grande fabricante de veículos elétricos, vai trazer sua divisão de semicondutores à bolsa de valores a fim de levantar fundos para seu desenvolvimento. As montadoras estrangeiras também não perdem a oportunidade, se não de criar seus próprios componentes, pelo menos de fechar contratos de longo prazo com seus fornecedores. Isso foi feito em relação à GlobalFoundries, por exemplo, a americana Ford Motor. A Tesla e a Volkswagen estão desenvolvendo seus próprios chips, e a Toyota Motor já os está produzindo por meio de divisões especializadas.

A China, de acordo com especialistas, fornece-se com componentes semicondutores em apenas 20%, e a indústria automobilística local está limitada a 5%, e a proporção não deve mudar nos próximos anos. Em qualquer caso, as empresas chinesas não serão capazes de produzir chips usando processos técnicos avançados devido às sanções dos EUA, portanto, os desenvolvedores locais dependerão muito de contratantes externos como a TSMC. Felizmente, a grande maioria dos componentes automotivos pode ser fabricada de acordo com as normas litográficas bastante desenvolvidas.