Ford decidiu criar sua própria produção de bateria para carros elétricos

As grandes montadoras no exemplo de Tesla começam a desenvolver sua própria produção de baterias de tração. Esta tendência está pronta para seguir a American Ford Motor Corporation, que, até recentemente, declarou que, com um modesto ritmo de eletrificação, a bateria é mais lucrativa de comprar no lado. Agora, o chefe da empresa informou que a Ford exigirá empresas para a produção de baterias em grandes quantidades.

Fonte da imagem: The Wall Street Journal

Ford Motor, Jim Farley, que veio para a posição no último outono (Jim Farley) adotou um curso mais agressivo na eletrificação da faixa do modelo. Na semana passada, de acordo com o Wall Street Journal, a cabeça da autoconegação, chamou a eletrificação da frota “Alterando as regras do jogo” a partir do ponto de vista da gama de modelos. Segundo ele, o Motor Ford precisará de um número significativo de empresas para a produção de baterias de tração.

Esta semana, os representantes da Ford anunciaram as intenções da empresa para construir um custo total de 85 milhões no sudeste de Michigan no sudeste de Michigan, que desenvolverão tipos promissores de baterias. Com o tempo, a produção será estabelecida para o uso de células da bateria na produção de autocontraços. No primeiro estágio, a Ford é forçada a confiar em fornecedores de terceiros. Por exemplo, para a Família de Pickup F-150, que será no mercado no próximo ano, a empresa coreana SK inovação será envolvida no fornecimento de baterias.

GM este mês anunciou as intenções para construir em Tennessee em conjunto com a solução de energia LG na produção de baterias de tração. Uma empresa semelhante será construída em Ohio, que começará o trabalho no próximo ano. A Volkswagen pretende construir seis empresas para a produção de baterias em toda a Europa, bem como para ampliar a cooperação com a empresa sueca Northvolt AB.

A mudança do curso na política motora da Ford é explicada por dois fatores. Primeiro, a inevitabilidade da frota de eletrificação força o fabricante a tomar a liberação de baterias sob seu controle para obter entregas mais estáveis ​​e reduzir custos. Em segundo lugar, a pandemia mostrou a vulnerabilidade da cooperação internacional na indústria automobilística, e agora as empresas estão tentando obter uma maior independência no acesso a compostos de carros-chave.