O crossover Fisker Ocean de estreia é atualmente entregue literalmente em cópias únicas e na configuração mais cara, e a jovem empresa americana já vai trazer ao mercado não apenas o crossover PEAR mais acessível, mas também o há muito prometido roadster Ronin, bem como como a picape elétrica Alaska, que disputará as carteiras dos compradores americanos em 2025.
Fonte da imagem: Electrek
O anúncio do roadster elétrico Fisker Ronin já era esperado há muito tempo, mas após os resultados da apresentação realizada esta semana, pouco se sabe sobre ele. O interior do carro, que, com sorte, estará na esteira até o final de 2025, ficou oculto, e pelas características do layout da carroceria, apenas a presença de quatro portas e a possibilidade de retirar o teto foram mencionados. As portas traseiras, nas piores tradições do gênero, não podem ser chamadas de tamanho normal, embora se abram contra o movimento para facilitar o acesso à fileira traseira de bancos, que é puramente nominal para tais máquinas.
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Os representantes da Fisker também observaram que o alcance deste roadster se aproximará de 960 km, e isso será alcançado com a integração de células de bateria na estrutura de energia da carroceria. Na verdade, uma abordagem semelhante já está sendo adotada pela Tesla em alguns de seus crossovers do Modelo Y, mas os representantes da Fisker evitaram tais comparações de todas as maneiras possíveis. A aceleração para 100 km / h Fisker Ronin pretende fornecer menos de dois segundos, e o custo do roadster não é especificado, embora certamente não apenas se aproxime de US $ 100.000, mas também ultrapasse esse limite. A usina Fisker Ronin deve ter cerca de 1000 cv de potência e, em geral, essa máquina parece ser uma das concorrentes do Tesla Roadster de segunda geração, cujo lançamento também está atrasado por enquanto.
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A segunda novidade da Fisker será a picape elétrica Alaska, que, embora deva concorrer com as ofertas da Rivian ou da Ford, não só será mais acessível (a partir de US$ 45 mil), como também mais compacta. Pelo menos, a carroceria do carro em seu estado normal é capaz de aceitar cargas não superiores a 1,37 m, e somente a capacidade de abrir o acesso à cabine a partir da carroceria permitirá ao proprietário transportar itens longos de até 2,28 m. começar não antes de 2025.
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A reserva de marcha é declarada na faixa de 370 a 550 km, em geral, esta picape será posicionada com ênfase na esportividade. Quem produzirá os dois veículos elétricos apresentados por ordem de Fisker não está especificado. Recorde-se que os crossovers Ocean já são produzidos pela austríaca-canadense Magna, e para a produção do PEAR, a empresa queria contratar a taiwanesa Foxconn, que tem uma empresa em Ohio, onde esperava produzir simultaneamente pickups Endurance para a Lordstown Motors, que está perto da falência. Como observaram os representantes da Fisker na apresentação, a empresa e seus parceiros ainda sofrem com a escassez de componentes, causada principalmente pela pandemia do COVID-19.