Em julho, a participação dos veículos híbridos e elétricos atingiu 16% do mercado primário automobilístico

De acordo com as estatísticas da CleanTechnica, em julho, quase um quarto de todos os carros registrados no mundo estavam equipados com motores de tração em uma combinação ou outra. É verdade que, se excluirmos os híbridos sem capacidade de recarga, restarão apenas 16% do mercado primário de automóveis, e os veículos elétricos a bateria geralmente representaram apenas 11% dos registros. No entanto, foram registados mais 41% de veículos híbridos plug-in e elétricos em julho do que no ano anterior.

Fonte da imagem: BYD

Seu número, segundo a fonte, chegou a 1,1 milhão em julho. Destes, os veículos elétricos “de raça pura” representaram 69%. Olhando para todo o período desde o início do ano até ao final de julho, a quota de veículos plug-in atingiu 15% e os veículos elétricos a bateria representaram 10% do mercado. Nos sete meses deste ano, a participação desses veículos entre os conectados à rede atingiu 70%.

Especificamente em julho, o campeão de vendas continuou sendo o Tesla Model Y, que encontrou 77.289 compradores. Normalmente, para a Tesla, julho acabou sendo o melhor primeiro mês do trimestre de sua história, e isso nos permite esperar que todo o terceiro trimestre seja um grande sucesso para ela. Como você pode imaginar, os volumes de vendas dos produtos Tesla foram, até certo ponto, estimulados por preços mais baixos. O Tesla Model 3 ficou em quarto lugar no final de julho com 36.231 unidades cadastradas.

Fonte da imagem: CleanTechnica

Se considerarmos que a classificação principal da CleanTechnica tem em conta os híbridos plug-in, isso explica facilmente a presença ativa dos produtos da marca chinesa BYD entre os dez primeiros. Pelo menos em segundo e terceiro lugares ficaram os modelos Song e Qin Plus, que são oferecidos nas versões bateria e híbrida, e a superioridade numérica ficou do lado dos híbridos. Os carros elétricos BYD de “sangue puro” dos modelos Solphin, Yuan Plus (Atto 3) e Seagull ocuparam a quinta a sétima posições inclusive, e o carro-chefe do sedã BYD Han se contentou com o oitavo lugar no ranking, sendo vendido em proporções aproximadamente iguais em versões híbridas e puramente elétricas. Aliás, o crossover mais caro da linha BYD, o Tang, conquistou apenas o 17º lugar no ranking, com vantagem significativa a favor da versão híbrida.

Os veículos elétricos compactos também tiveram um bom desempenho em termos de volumes de vendas em julho. O Wuling Bingo ficou em décimo lugar com 19.782 unidades registradas, e seu antecessor HongGuang Mini EV ficou em décimo segundo lugar com 15.485 unidades registradas. Em décimo quarto lugar ficou o carro elétrico compacto Changan Lumin (15.282 unidades), e o Volkswagen ID.3 em décimo sexto lugar (13.388) não é muito superior a eles em dimensões gerais. Como sabem, a forte redução dos preços deste modelo da marca alemã aumentou significativamente a procura do mesmo na China.

Se considerarmos os primeiros sete meses deste ano no total, o Tesla Model Y está à frente dos seus concorrentes por uma grande vantagem: 656.800 veículos elétricos registados contra 315.738 unidades Tesla Model 3, mas a BYD Song já está respirando fundo no terceiro lugar com 310.688 veículos cadastrados no período. A propósito, os produtos BYD ocupam lugares consecutivos do terceiro ao sexto inclusive, e o compacto Wuling HongGuang Mini EV chega ao oitavo. Um pouco atrás do GAC Aion Y, o Volkswagen ID.4 está em décimo primeiro lugar com 103.590 unidades cadastradas, e se a empresa estiver disposta a reduzir os preços desse modelo, então é possível que ele suba ainda mais no ranking. Aliás, o Hyundai IONIQ 5 (59.594 unidades) está na 19ª colocação, e o Audi Q4 e-tron, que não é o carro elétrico mais barato, fecha o top vinte.

Normalmente, no ranking de marcas, a BMW ocupa o terceiro lugar com 257.348 veículos elétricos e híbridos matriculados desde o início do ano, mas seguida de perto pela GAC ​​Aion e Volkswagen. A liderança no ranking de marcas pertence à BYD, que, pela popularidade de seus híbridos, supera a Tesla em quase uma vez e meia.

No ranking das montadoras, as duas primeiras posições são compartilhadas por BYD e Tesla em ordem decrescente, mas a Volkswagen fica em terceiro lugar. A aliança entre Geely e Volvo, dona das marcas Lotus, Polestar, ZEEKR e outras, fica em quarto lugar, e o quinto lugar ficou com a chinesa SAIC, que produz carros elétricos compactos Wuling para o mercado local em parceria com a GM. A preocupação da Stellantis ocupa o sexto lugar (4,7% do mercado), enquanto a BMW e a Hyundai/KIA contentam-se com o sétimo e oitavo, respetivamente, com quotas de mercado iguais de 4,2%.

No segmento de “veículos elétricos de raça pura”, o ranking de preocupações é liderado pela Tesla com mais de 1 milhão de carros matriculados desde o início do ano, a BYD está um quarto atrás, mas o terceiro lugar foi para o Grupo Volkswagen com 376.652 matrículas para o período de janeiro a julho inclusive. A SAIC está logo atrás com 373.301 veículos elétricos, enquanto a Geely-Volvo se contenta com a quinta posição com 278.028 matrículas. O GAC chinês está ofendendo nossos parceiros. Pode-se mais uma vez estar convencido de que a indústria automóvel chinesa está significativamente à frente dos seus concorrentes europeus na transição para a energia eléctrica, e até agora apenas a americana Tesla encontrou forças para resistir a ela em certas categorias de estatísticas.