As grandes montadoras tradicionalmente contam com seus próprios fornecedores ou fornecedores especializados para desenvolver motores de combustão interna, mas a era dos veículos elétricos interromperá as comunicações verticais na indústria. Novos nomes surgirão no mercado relacionados ao fornecimento de motores de tração e tubulações associadas. O mercado de baterias de tração é um exemplo de forte crescimento em empresas relativamente jovens.
Fonte da imagem: Marelli
Como explica o Nikkei Asian Review, quatro grandes fabricantes de baterias agora controlam 75% do mercado de baterias de tração, com o CATL da China respondendo por quase 30% do mercado global, embora alguns anos atrás a empresa fosse um player regional pouco conhecido fora da China . As baterias de tração representam de 30 a 50% do custo de um veículo elétrico e parte significativa de sua massa, portanto, esse componente é de grande importância para as montadoras.
Os gigantes do setor automotivo, de acordo com a publicação japonesa, contarão cada vez mais com fabricantes terceirizados de usinas de energia no processo de eletrificação de veículos. O ritmo de expansão dos veículos elétricos, ditado por iniciativas legislativas nos Estados Unidos e na Europa, é alto o suficiente para gastar muito tempo desenvolvendo seus próprios motores e inversores elétricos, por isso muitas montadoras preferirão trabalhar com novos fornecedores de usinas. Por exemplo, a Hyundai Motor equipará veículos elétricos compactos com motores BorgWarner a partir de 2023. A Peugeot, que faz parte da empresa Stellantis NV, prefere usar usinas fornecidas pela Vitesco Technologies, um spin-off da Continental.
Na estrutura do custo principal de um veículo elétrico moderno, a usina pode ser responsável por 5-10%. Os fornecedores tradicionais de componentes automotivos também estão ansiosos para experimentar este segmento de mercado. O fabricante de trem de força da Nissan Motor, Jatco, começará a produção em massa de sistemas de trem de força elétricos em 2025. Nessa época, a empresa italiana Marelli espera produzir anualmente 1 milhão de usinas de energia para veículos elétricos. A empresa japonesa Nidec, conhecida por seus motores elétricos para discos rígidos e outros eletrônicos, não esconde suas ambições nesta área. Até a Foxconn espera ocupar até 10% do mercado de produção contratada de veículos elétricos até 2025 e, portanto, une ativamente os fornecedores de componentes essenciais em torno de si.
De acordo com a LMC Automotive, se no ano passado os veículos elétricos representavam apenas 3% do mercado, no final da década eles reivindicarão um quarto de todas as vendas no mercado primário. A redistribuição das esferas de influência nesta área é inevitável, o que abre grandes oportunidades para novos jogadores.