O presidente da Toyota Motor, Akio Toyoda, mais uma vez colocou lenha na fogueira do debate sobre o impacto ambiental dos veículos elétricos e híbridos em abril deste ano, afirmando que estes últimos são três vezes menos prejudiciais. Dados de estudos chineses, por sua vez, refutam tais teses no contexto do uso prolongado dos carros.
Fonte da imagem: Toyota Motor
Como afirmou o neto do fundador da Toyota em abril, levando em consideração a fase de produção e o carregamento subsequente a partir de fontes de eletricidade não tão “limpas”, 9 milhões de veículos elétricos emitem a mesma quantidade de compostos de carbono que 27 milhões de híbridos com motores de combustão interna. No Japão, segundo o chefe da Toyota, seria tecnicamente difícil produzir 9 milhões de veículos elétricos em conformidade com os padrões ambientais atuais, uma vez que todas essas atividades dependeriam da geração de eletricidade principalmente a partir de combustíveis fósseis.
Como observa a CarNewsChina, uma pesquisa realizada por cientistas da Universidade Tsinghua, na China, em 2022, determinou que veículos elétricos emitem de 20% a 30% menos compostos de carbono durante a produção e operação na China do que carros com motores de combustão interna. Em particular, esse número para veículos elétricos atingiu 118 g de dióxido de carbono por quilômetro percorrido, enquanto para carros com motores de combustão interna atingiu 163 g. Ao mesmo tempo, a infraestrutura energética chinesa, historicamente fortemente dependente da combustão de carvão, planeja obter metade de toda a eletricidade de fontes não fósseis até 2030.
Um estudo da Nature de 2022 constatou que os veículos elétricos emitem significativamente mais dióxido de carbono durante a produção, até 11 a 14 toneladas, em comparação com 6 a 9 toneladas para veículos a combustão interna e híbridos. No entanto, o uso contínuo de veículos elétricos ajuda a compensar esse desequilíbrio, que se esgota após 31.000 a 45.000 km. Depois disso, os veículos elétricos a bateria causam muito menos danos ao meio ambiente em termos de pegada de carbono do que os híbridos e os veículos a combustão interna clássicos. Além disso, na prática, não é possível garantir que os proprietários de híbridos os estejam utilizando de forma otimizada, se estivermos falando de modelos plug-in. Muitos proprietários simplesmente não carregam seus carros, causando assim mais danos ao meio ambiente ao dirigir com combustíveis fósseis.
Além disso, o impacto ambiental do processo de fabricação de baterias de tração também é exagerado por algumas fontes. As líderes de mercado chinesas CATL e BYD estão gradualmente aprimorando a composição química de seus produtos, reduzindo as emissões. Entre 2020 e 2024, por exemplo, as emissões de carbono da fabricação de baterias foram reduzidas em quase 15%.