China reclama à OMC sobre subsídios indevidos à compra de veículos elétricos nos EUA

A Lei de Alívio da Inflação (IRA) de 2022 do governo Biden fornece subsídios para a compra de veículos elétricos fabricados na América do Norte por algumas pessoas. As autoridades chinesas consideram que tais regras são discriminatórias para os importadores de veículos eléctricos e, por isso, apresentaram recentemente uma queixa à OMC.

A parte chinesa argumenta que as autoridades dos EUA, sob o pretexto da necessidade de responder às alterações climáticas, reduzir as emissões de carbono e proteger o ambiente, estão de facto a criar condições preferenciais para a venda de veículos eléctricos fabricados tanto nos EUA como em vários países. de outros países e regiões no mercado dos EUA. O governo chinês acredita que é importante apresentar uma queixa à OMC, a fim de proteger os interesses legítimos da indústria chinesa de veículos eléctricos, bem como preservar os princípios da concorrência leal no mercado global.

Recordemos que o chamado IRA fornece subsídios de até 7.500 dólares para a compra de veículos eléctricos por certas categorias de cidadãos norte-americanos, que são seleccionados principalmente com base no rendimento anual. Ao mesmo tempo, apenas os veículos eléctricos montados na América do Norte e equipados com baterias de tracção produzidos em países que têm acordos de comércio livre com os Estados Unidos são elegíveis para subsídios. Ao mesmo tempo, a China continua a ser o maior fabricante de baterias de tracção, e a mesma Tesla fornece veículos eléctricos equipados com baterias de produção chinesa ao mercado dos EUA. De acordo com as atuais regras de subsídios, até 3.750 dólares do valor total da compensação podem ser perdidos devido à presença de uma bateria de origem “questionável” num veículo elétrico. Existem também certos requisitos quanto à origem das matérias-primas para a produção de baterias de tração, que agora vêm principalmente da China.

A propósito, essas regras de subsídios também confundem os fabricantes sul-coreanos de veículos elétricos, que planejam começar a produzir carros elétricos nos Estados Unidos, mas não estão imediatamente prontos para equipá-los com baterias produzidas localmente. Levará algum tempo para localizar a produção de baterias nos Estados Unidos e, até certo ponto, os carros elétricos de marcas coreanas, quando vendidos a cidadãos norte-americanos, serão privados de metade do subsídio. No entanto, até agora a OMC só recebeu uma denúncia da China. Esta reclamação pode levar até seis meses para ser resolvida, mas o prazo pode ser prorrogado se necessário.

Vale ressaltar que a maior fabricante de veículos elétricos do mundo, a chinesa BYD, embora tenha escritório de representação nos Estados Unidos, prefere importar principalmente equipamentos comerciais por meio dela, e no verão passado a direção da empresa afirmou que não era considerando a possibilidade de fornecer veículos elétricos de passageiros ao mercado norte-americano, embora apresente elevada atividade nos países latino-americanos.

Até agora, as autoridades chinesas não prestaram atenção às condições de subsídio ao mercado americano de veículos eléctricos, e as suas principais contradições surgiram com a União Europeia, que está agora a conduzir uma investigação para saber se os fabricantes de automóveis chineses têm vantagens ilegais que lhes permitem vender os seus veículos eléctricos são visivelmente mais baratos do que os seus homólogos de fabrico europeu. Se as conclusões da Comissão Europeia sobre a presença de vantagens injustas entre os fabricantes chineses se confirmarem, as autoridades europeias terão motivos para aumentar os direitos de importação sobre os veículos eléctricos chineses vendidos na região.