Outros exemplos de uso intensivo de veículos elétricos mostram que as preocupações com a rápida degradação de suas baterias de tração são muito exageradas e estereotipadas. Não apenas os veículos elétricos da Volkswagen são capazes de fornecer mais de 90% da capacidade original das baterias de tração após uma longa corrida – exemplos semelhantes também podem ser encontrados entre os veículos Ford em uso ativo.
Fonte da imagem: Ford Motor
Pelo menos um deles é mencionado pelo recurso Electrek, que menciona a experiência de um dos proprietários do carro, David Blenkle, que comprou um crossover elétrico Ford Mustang Mach-E em 2022 para uso no transporte de passageiros. Durante esse tempo, o carro rodou 400.000 km, o que corresponde aproximadamente a uma quilometragem média diária de 370 km. Observe que a garantia oficial da Ford Motor para os componentes do trem de força e da bateria cobre oito anos de operação ou 160.000 km de quilometragem. Ou seja, de acordo com este último critério, um Ford Mustang Mach-E específico já excedeu o limite de responsabilidade do fabricante em duas vezes e meia.
A capacidade residual da bateria de tração de um determinado carro é estimada em 92%, e o proprietário tornou-se um defensor tão convicto dos carros elétricos que, ao se comunicar pessoalmente com os céticos, sempre tenta mostrar a quilometragem no hodômetro. Pelo menos, isso lhe permite convencer os oponentes de que os carros elétricos têm um recurso operacional decente. Além disso, para o negócio de organização do transporte de passageiros, os carros elétricos são geralmente lucrativos devido aos baixos custos operacionais e à economia de “combustível”, que é a eletricidade. Pelo menos, o carregamento lento à noite com uma tarifa preferencial lhe permite competir muito bem com carros com motores de combustão interna. Ao mesmo tempo, David não nega que, ao viajar longas distâncias, ele carrega a bateria em estações expressas, o que reduz ainda mais o recurso das baterias de tração, como comumente se acredita.