Carregar um carro elétrico em movimento resolverá alguns dos problemas com a autonomia, mas o preço ainda é muito alto

Muitos países definiram o ano de 2050 como o ponto sem volta para os combustíveis fósseis. Por um lado, não é breve. Por outro lado, por exemplo, o transporte de emissão zero está muito atrasado no desenvolvimento da geração de eletricidade, o que o torna um ponto fraco potencial nos planos de descarbonização da sociedade. A culpa é da falta das baterias necessárias e dos problemas de carga, que podem ser parcialmente resolvidos recarregando as baterias em trânsito.

A Renault se prepara para testar o carregamento dinâmico em rodovias e cidades. Fonte da imagem: Qualcomm

A recarga da bateria em trânsito é uma preocupação em muitos países. Em algum lugar os bondes estão sendo repensados ​​e, em algum lugar, eles estão lançando indutores no asfalto. De qualquer forma, todos esses projetos, alguns dos quais discutiremos a seguir, exigem enormes investimentos em infraestrutura que apenas os projetos subsidiados pelo estado podem pagar. Conclui-se que não há tantas perspectivas para tecnologias de recarga de baterias em movimento, e elas correm o risco de não se tornarem um fenômeno de massa.

Na França, a Renault SA e a Electricite de France SA se uniram para testar o carregamento dinâmico nas ruas de Paris. “O carregamento não deve ser considerado um problema e não deve retardar o uso e implantação de veículos elétricos”, disse Xavier Serrier, que lidera o projeto na Renault. “Do ponto de vista técnico, funciona.”

Do ponto de vista financeiro, o carregamento dinâmico permanece questionável. Até mesmo os participantes do projeto dizem que precisam encontrar maneiras de reduzir o custo de conectar estradas à rede e tornar a tecnologia economicamente viável, em parte em escala. Eles também dizem que qualquer implementação disso provavelmente será limitada às cidades e às principais rotas de transporte e carga, pois isso exigirá enormes investimentos em infraestrutura.

Colocação de indutores no asfalto em Tel Aviv. Fonte da imagem: Electreon

Em 2017, a Qualcomm e a Renault carregaram a bateria de uma pequena van viajando a 60 milhas por hora em um banco de testes. Isso permitiu que a empresa ingressasse em um dos programas da UE e recebesse 15 milhões de euros pelo projeto. A Renault estima que a tecnologia de carregamento dinâmico poderá ser incluída em seus veículos até 2030, o que também permitirá o uso de baterias menores e mais baratas.

A Renault está se preparando para testar a tecnologia em estradas e condições urbanas nos locais de teste em Versalhes e Paris. A empresa francesa trabalha com a construtora Colas Group, que terá como foco rodoviário, e a Enedis, uma subsidiária da EDF, que se ocupará da conectividade de rede e do carregamento de motoristas para recarga de baterias.

Em Israel, o carregamento dinâmico é realizado pela Electreon Wireless Ltd. junto com a operadora de ônibus local Dan Bus Company. O programa experimental de carregamento dinâmico transportará os alunos em ônibus elétricos entre a estação de trem da Universidade de Tel Aviv e seu campus. O projeto é financiado pela empresa e pelo governo israelense. Em geral, o projeto é voltado para o serviço de ônibus. Não estamos falando de transporte elétrico privado.

Na Suécia, a gigante automobilística Scania AB, de propriedade da Volkswagen AG, desenvolveu um caminhão elétrico que recarrega com um pantógrafo no teto – como um bonde. A empresa disse que está pronta para produzir em massa seus caminhões elétricos carregados dinamicamente, e as autoridades suecas, por sua vez, estão trabalhando em propostas para eletrificar 2.000 quilômetros de estradas até 2030. Um quilômetro de eletrificação rodoviária é estimado pela Scania em 5 milhões.O projeto israelense de indutores laminados em asfalto parece mais barato nesse aspecto – apenas 50 mil por quilômetro, mas sem levar em conta a conexão à rede elétrica.

Caminhão elétrico Scania AB na pista. Fonte da imagem: Petra Carlenarson / Smartroad Gotland

Se tal infraestrutura começar a ser criada, dizem os especialistas, ela pode se justificar para grandes transportes de cargas e passageiros, e só então será possível falar sobre a viabilidade econômica da mudança para a cobrança dinâmica de veículos leves.