Muitos países definiram o ano de 2050 como o ponto sem volta para os combustíveis fósseis. Por um lado, não é breve. Por outro lado, por exemplo, o transporte de emissão zero está muito atrasado no desenvolvimento da geração de eletricidade, o que o torna um ponto fraco potencial nos planos de descarbonização da sociedade. A culpa é da falta das baterias necessárias e dos problemas de carga, que podem ser parcialmente resolvidos recarregando as baterias em trânsito.
A Renault se prepara para testar o carregamento dinâmico em rodovias e cidades. Fonte da imagem: Qualcomm
A recarga da bateria em trânsito é uma preocupação em muitos países. Em algum lugar os bondes estão sendo repensados e, em algum lugar, eles estão lançando indutores no asfalto. De qualquer forma, todos esses projetos, alguns dos quais discutiremos a seguir, exigem enormes investimentos em infraestrutura que apenas os projetos subsidiados pelo estado podem pagar. Conclui-se que não há tantas perspectivas para tecnologias de recarga de baterias em movimento, e elas correm o risco de não se tornarem um fenômeno de massa.
Na França, a Renault SA e a Electricite de France SA se uniram para testar o carregamento dinâmico nas ruas de Paris. “O carregamento não deve ser considerado um problema e não deve retardar o uso e implantação de veículos elétricos”, disse Xavier Serrier, que lidera o projeto na Renault. “Do ponto de vista técnico, funciona.”
Do ponto de vista financeiro, o carregamento dinâmico permanece questionável. Até mesmo os participantes do projeto dizem que precisam encontrar maneiras de reduzir o custo de conectar estradas à rede e tornar a tecnologia economicamente viável, em parte em escala. Eles também dizem que qualquer implementação disso provavelmente será limitada às cidades e às principais rotas de transporte e carga, pois isso exigirá enormes investimentos em infraestrutura.
Colocação de indutores no asfalto em Tel Aviv. Fonte da imagem: Electreon
Em 2017, a Qualcomm e a Renault carregaram a bateria de uma pequena van viajando a 60 milhas por hora em um banco de testes. Isso permitiu que a empresa ingressasse em um dos programas da UE e recebesse 15 milhões de euros pelo projeto. A Renault estima que a tecnologia de carregamento dinâmico poderá ser incluída em seus veículos até 2030, o que também permitirá o uso de baterias menores e mais baratas.
A Renault está se preparando para testar a tecnologia em estradas e condições urbanas nos locais de teste em Versalhes e Paris. A empresa francesa trabalha com a construtora Colas Group, que terá como foco rodoviário, e a Enedis, uma subsidiária da EDF, que se ocupará da conectividade de rede e do carregamento de motoristas para recarga de baterias.
Em Israel, o carregamento dinâmico é realizado pela Electreon Wireless Ltd. junto com a operadora de ônibus local Dan Bus Company. O programa experimental de carregamento dinâmico transportará os alunos em ônibus elétricos entre a estação de trem da Universidade de Tel Aviv e seu campus. O projeto é financiado pela empresa e pelo governo israelense. Em geral, o projeto é voltado para o serviço de ônibus. Não estamos falando de transporte elétrico privado.
Na Suécia, a gigante automobilística Scania AB, de propriedade da Volkswagen AG, desenvolveu um caminhão elétrico que recarrega com um pantógrafo no teto – como um bonde. A empresa disse que está pronta para produzir em massa seus caminhões elétricos carregados dinamicamente, e as autoridades suecas, por sua vez, estão trabalhando em propostas para eletrificar 2.000 quilômetros de estradas até 2030. Um quilômetro de eletrificação rodoviária é estimado pela Scania em 5 milhões.O projeto israelense de indutores laminados em asfalto parece mais barato nesse aspecto – apenas 50 mil por quilômetro, mas sem levar em conta a conexão à rede elétrica.
Caminhão elétrico Scania AB na pista. Fonte da imagem: Petra Carlenarson / Smartroad Gotland
Se tal infraestrutura começar a ser criada, dizem os especialistas, ela pode se justificar para grandes transportes de cargas e passageiros, e só então será possível falar sobre a viabilidade econômica da mudança para a cobrança dinâmica de veículos leves.