Caminhões semi-elétricos Tesla não usam baterias do tipo 4680

Enquanto conversava com analistas do setor na conferência de relatórios trimestrais, o CEO da Tesla, Elon Musk, e seus associados falaram sobre a produção de 4680 células de bateria, nas quais a empresa está fazendo grandes apostas. Descobriu-se que os caminhões Tesla Semi agora produzidos em pequenos lotes, ao contrário das expectativas, ainda não usam essas células de bateria.

Fonte da imagem: Tesla

Como explicou Elon Musk, no Texas, alguns dos crossovers Model Y montados na fábrica de Austin, nos quais a bateria de tração é integrada à estrutura de força da carroceria, são equipados com baterias do tipo 4680. Tal veículo elétrico é operado pelo vice-presidente sênior da empresa Andrew Baglino (Andrew Baglino), ele já percorreu cerca de 16.000 km sem problemas com a bateria de tração.

De acordo com Elon Musk, os volumes de produção de 4680 células estão crescendo “exponencialmente”, mas seu colega imediatamente acrescentou que ainda há muitos problemas nessa área que precisam ser superados. O chefe da empresa não respondeu diretamente à pergunta se as baterias do tipo 4680 serão usadas nas picapes Cybertruck, cuja produção deve começar em meados do próximo ano, mas afirmou inequivocamente que os caminhões semi elétricos estão sendo montados em Nevada não use este tipo de baterias. Os primeiros clientes, incluindo a PepsiCo, começarão a receber caminhões Tesla Semi elétricos em dezembro deste ano, e até 2024 a frota desses veículos nos Estados Unidos poderá crescer para 24.000 unidades.

Aparentemente, com o tempo, todos os veículos elétricos da Tesla listados mudarão para o uso de baterias do tipo 4680, já que os representantes anteriores da empresa enfatizaram a otimização de seu uso em equipamentos pesados. Elon Musk expressou confiança de que as baterias 4680 se tornarão as células mais competitivas do mundo em termos de combinação de qualidades. Para isso, a Tesla otimizará seu processo de fabricação em todas as etapas e até construirá uma instalação de processamento de lítio no Texas, conforme discutido anteriormente no nível do boato. Com o tempo, Musk está convencido de que a empresa poderá reduzir o custo de armazenamento de 1 kWh de eletricidade em uma bateria de tração para US$ 70. Se levarmos em conta que os modelos mais antigos da Tesla têm uma capacidade de bateria próxima de 100 kWh, o custo desse componente como um todo pode ser reduzido para US$ 7.000. Modelos mais compactos podem se contentar com baterias de tração ainda mais baratas. É geralmente aceito que em veículos elétricos modernos produzidos em massa, a bateria de tração é responsável por 30 a 50% do custo.