Caminhões elétricos para transporte de longa distância adquirirão viabilidade somente ao distribuir estações de carregamento rápidas

Alguns fabricantes ainda são céticos sobre a ideia de criar caminhões de bateria em um carro elétrico, já que a massa das baterias envolverá seriamente a carga benéfica, e a técnica comercial não pode ser limitada a corridas curtas. Os autores do novo estudo afirmam que o desenvolvimento de redes de estações de carregamento rápidas resolverá o problema.

Fonte da imagem: Reuters

O interesse das empresas de logística e redes de negociação para usar vans elétricas para a entrega de mercadorias dentro da cidade mostra que curtas corridas entre encargos não são um problema especial na presença de infraestrutura adequada e planejamento de transporte competente. Segundo Reuters, publicado pelo Instituto de Estocolmo do Meio Ambiente, o estudo indica a disponibilidade de perspectivas normais de mercado em drives elétricos de bateria, mesmo no atual nível de tecnologias para a produção de baterias de tração.

O setor de transporte gera quase um quarto das emissões de dióxido de carbono mundial, portanto, a influência do transporte comercial na ecologia não deve ser negligenciada. No custo de um quilômetro, os caminhões elétricos logo se tornarão mais lucrativos para análogos a diesel, resta resolver o problema do pequeno acidente vascular cerebral entre o carregamento sem um aumento perceptível na massa do trator. De acordo com cientistas suecos, as autoridades européias devem alocar subsídios para a construção de uma rede de estações de carregamento rápidas de transporte elétrico de frete. Tendo a oportunidade de reabastecer a cobrança várias vezes na rota várias vezes, as operadoras mudarão ativamente o uso de tratores elétricos do tipo de bateria.

Lembre-se de que Nikola está desenvolvendo tratores em células de combustível de hidrogênio que apenas permitem que você restaure a reserva do curso em poucos minutos. A rede de estações de gás de hidrogênio será mais complicada, uma vez que o custo de transporte e armazenamento de hidrogênio é bastante alto. A Volvo concorrente pretende começar a vender uma gama completa de transporte elétrico de frete na Europa a partir deste ano. É improvável que o setor privado domine o desenvolvimento da infraestrutura de carga à custa de seus próprios recursos, portanto, sem subsídios governamentais nessa área não pode fazer.