BYD pode atrapalhar a Tesla e outras montadoras globais com sua abordagem ao piloto automático

Como aponta uma nova reportagem do Financial Times, a recente decisão da gigante automobilística chinesa BYD de tornar os sistemas avançados de assistência ao motorista gratuitos, mesmo para compradores de modelos básicos, estabelece um precedente perigoso para muitos de seus rivais. Seus sonhos de um futuro próspero podem acabar sendo frustrados pelos esforços da BYD.

Fonte da imagem: BYD

Experimentos desajeitados como o aquecimento de assentos por assinatura da BMW são apenas a ponta do iceberg de marketing que vem empurrando a indústria automobilística global para uma nova realidade. A Tesla, que cobra US$ 8.000 por um conjunto de assistentes de motorista, tinha planos ambiciosos para sua futura estrutura de receita, esperando ganhar dinheiro com vendas de software. Ela foi constantemente apoiada nessas previsões pela Nvidia, que distribui não apenas componentes para sistemas de piloto automático, mas também software relacionado.

A disposição da BYD em oferecer tais sistemas sem custo extra prejudica a estratégia de marketing de muitas montadoras. Nos primeiros dias dos sistemas de segurança passiva, os consumidores tinham que pagar pelos cintos de segurança e airbags, mas com o tempo essas opções se tornaram não apenas gratuitas, mas também amplamente disponíveis. A legislação de muitos países proíbe a venda de veículos de passeio que não estejam equipados com cintos de segurança, airbags e sistemas de freios antibloqueio.

Se assumirmos que uma montadora hipotética estava planejando cobrar do cliente médio US$ 5.000 pelo acesso ao piloto automático, então com cerca de 30% dos compradores dispostos a pagar esse tipo de dinheiro e um volume de produção de 10 milhões de carros por ano, a empresa poderia esperar uma receita anual de pelo menos US$ 15 bilhões. Esta não é a renda mais modesta, e muitos concorrentes terão que sacrificar uma parte significativa dela se a estratégia de marketing da BYD for bem-sucedida.

A BYD pode, de alguma forma, contribuir para que os sistemas de segurança ativa se tornem algo comum e não exijam um pagamento adicional significativo. É verdade que isso provavelmente não é adequado para muitos concorrentes. O mercado americano está atualmente protegido do fluxo de veículos elétricos da BYD não apenas por taxas alfandegárias proibitivas, mas também pela proibição da operação de veículos com software de origem russa ou chinesa. Ao mesmo tempo, em muitos mercados fora da China, as vendas de produtos BYD estão crescendo exponencialmente, e os Estados Unidos não poderão permanecer isolados indefinidamente.

A gestão da BYD também não é particularmente modesta. Em uma entrevista à CCTV, o presidente do conselho e presidente Wang Chuanfu admitiu que os produtos da marca estão de três a cinco anos à frente dos concorrentes estrangeiros. Em sua opinião, para abrir o acesso a um número maior de consumidores, é importante aderir aos princípios de abertura não apenas no comércio internacional, mas também no campo da inovação. A BYD considera que seu maior patrimônio é sua equipe de 110.000 engenheiros, que garantem as mais altas taxas de desenvolvimento técnico.