No segmento de transporte de carga, as células a combustível de hidrogênio são consideradas por muitos players do mercado como uma promissora direção de desenvolvimento, uma vez que o combustível hidrogênio é considerado mais ecológico, e uma autonomia de centenas de quilômetros pode ser reabastecida em poucos minutos, sem desperdício de energia no transporte baterias de tração pesada. A Bosch anunciou o lançamento da produção de unidades de potência de perfil em suas duas instalações na Alemanha e na China, respectivamente.
Fonte da imagem: Nikola Motor
As células de combustível de hidrogênio usam geradores especiais que geram eletricidade usando hidrogênio; essas usinas de energia criam vapor de água comum como exaustão. O abastecimento de hidrogênio, armazenado em tanques especiais sob alta pressão, neste caso substitui a bateria de tração. Os tanques de hidrogênio são muito mais leves que as baterias e podem ser abastecidos nos postos de gasolina em minutos, o que não é o caso dos caminhões de longa distância do tipo bateria.
A Reuters disse, citando um porta-voz da Bosch, que os trens de força movidos a célula de combustível de hidrogênio começarão a fluir da fábrica alemã para os EUA, onde alimentarão os tratores de longa distância movidos a hidrogênio de Nikola. A Nikola espera iniciar as entregas de caminhões a hidrogênio Nikola para o mercado norte-americano no trimestre atual. Esta empresa será a primeira a receber esses powertrains da Bosch. Com o tempo, as células de combustível de hidrogênio da Bosch também serão produzidas nos EUA.
Entre 2021 e 2026, o conglomerado europeu prevê gastar quase 2,5 mil milhões de euros no desenvolvimento e produção de células de combustível de hidrogénio. Esse valor acabou sendo um bilhão a mais do que o previsto para o período até 2024, que estava contemplado na versão inicial do programa de investimentos. Até 2030, a Bosch espera faturar 5 bilhões de euros anualmente com a venda de usinas de hidrogênio. A empresa prevê que, até o final da década, um em cada cinco caminhões com mais de seis toneladas usará células de combustível de hidrogênio.
Muitas montadoras estão adotando uma estratégia flexível para se afastar dos motores de combustão interna. Jovem para os padrões da indústria, Nikola está pronto para equipar caminhões com baterias de tração e células de combustível de hidrogênio, a Daimler segue uma ideologia semelhante, mas a divisão de carga da Volkswagen depende exclusivamente de veículos com bateria.