Baterias russas promissoras para veículos elétricos serão capazes de competir com os melhores análogos do mundo

Recentemente, foram determinadas as principais características das promissoras baterias de alto consumo de energia para o transporte elétrico russo. Como resultado da seleção competitiva, venceu o projeto do Instituto de Física e Tecnologia de Moscou (MIPT), com o qual será celebrado um convênio para a execução de um anteprojeto sobre o tema. Decidiu-se que a melhor direção seria a criação de baterias com eletrólito sólido e ânodo de metal de lítio, o que é consistente com a experiência mundial.

Fonte da imagem: FPI

O concurso público da Fundação de Pesquisa Avançada para a melhor solução técnica no desenvolvimento de baterias de alta energia para sistemas de propulsão elétrica (código “Sapphire”) foi realizado em duas etapas. As equipes do Instituto Físico-Técnico em homenagem a V.I. A.F. Ioffe da Academia Russa de Ciências, Instituto Tecnológico do Estado de São Petersburgo (Universidade Técnica) e Instituto de Física e Tecnologia de Moscou (Universidade Nacional de Pesquisa). A equipe de desenvolvimento do Instituto de Física e Tecnologia de Moscou foi reconhecida como a vencedora da competição.

Especialistas em MIPT propuseram “uma ideia avançada de criar uma bateria com características inovadoras com base em membranas de um eletrólito sólido composto, um ânodo de metal de lítio e um cátodo composto de alta energia, bem como uma tecnologia para sua montagem camada por camada . “

Os objetivos declarados são os seguintes. A energia específica deve atingir 350–450 W · h / kg (1000–1750 W / kg), que é até duas vezes maior do que as baterias de lítio modernas. Em termos de volume, a potência alcançará 800–1000 W · h / l (2200–3850 W / l). O recurso deve ter pelo menos 2.000 ciclos com uma vida útil de pelo menos 15 anos. A carga será rápida – não mais do que 15 minutos. Alta densidade de energia, alta potência de pico e carregamento rápido serão os principais requisitos. Requisitos adicionais incluem operação em temperaturas fortemente negativas (até -50 ° C) e descarga automática de no máximo 1% ao mês.

Baterias com eletrólito sólido e metal de lítio no ânodo são consideradas promissoras por muitas equipes de pesquisa ao redor do mundo, então a escolha do projeto MIPT parece razoável. É outra questão que muitos problemas técnicos permanecem sem solução com essas baterias. O MIPT promete contornar todos eles, mas o caminho será longo.

Até ao momento, está a ser celebrado entre o instituto e a Fundação um convénio para a documentação do estudo de viabilidade do projecto no âmbito do desenvolvimento e criação de um protótipo experimental. Se as características do protótipo e do produto comercial subsequente corresponderão aos belos números do slide, hoje só podemos adivinhar.