Até 2030, a demanda por baterias de tração para veículos elétricos crescerá mais de 10 vezes

Se os planos dos governos de vários países para o ritmo de transição para os veículos elétricos estiverem destinados a se concretizarem, até 2030 o mercado precisará usar baterias de tração com capacidade total de 3500 GWh anuais. Isso é mais de dez vezes maior do que o nível atual, embora no ano passado os veículos elétricos já ocupassem 10% do mercado global de carros.

Fonte da imagem: Tesla

Estatísticas semelhantes são fornecidas pela Agência Internacional de Energia (AIE). Segundo a fonte, em 2021, a participação dos veículos elétricos no mercado automotivo aumentou quatro vezes em relação ao pré-pandemia de 2019, para 10%. Metade dos veículos elétricos vendidos no ano passado foram vendidos na China (3,3 milhões), seguido pela Europa com 2,3 milhões de veículos elétricos vendidos e um aumento de 65% em relação ao ano anterior.

Vale ressaltar que, ao mesmo tempo, em 2021, as empresas produtoras de baterias de tração foram carregadas em média apenas com 43% de sua capacidade de projeto. Muitos deles foram construídos recentemente e, portanto, ainda não atingiram os volumes de produção do projeto, que serão aumentados gradualmente. No ano passado, as baterias à base de níquel representaram 75% do mercado de baterias de tração e 25% para baterias de lítio usando fosfato de ferro (LFP). Como já mencionado, a participação destes últimos crescerá de forma constante nos próximos anos, e eles poderão superar a marca de 50% no próximo ano. A transição para novos métodos de disposição das células em uma bateria possibilitou aumentar a densidade de armazenamento de carga.

O alto grau de concentração da produção de baterias LFP na China é explicado não apenas pela infraestrutura desenvolvida para entrega e processamento de matérias-primas. Empresas locais como a CATL detêm muitas das patentes dessas baterias, de modo que os concorrentes fora da China estão limitados em sua capacidade de produzir baterias LFP. As patentes expirarão no próximo ano, o que ajudará a expandir a produção de baterias LFP fora da RPC. A Tesla e a Mercedes-Benz já as utilizam, a Ford Motor e muitas outras montadoras ocidentais estão demonstrando interesse neste tipo de bateria.

A China pode não ter as maiores reservas de minerais usados ​​na produção de baterias de lítio, mas domina a produção das matérias-primas necessárias. Por exemplo, a China controla 70% do mercado global para materiais catódicos e 85% para materiais anodos. O Japão, por exemplo, está satisfeito com 14% no primeiro caso e 11% no segundo, e a Coreia do Sul com 15% e 3%, respectivamente, embora os fabricantes locais de baterias estejam prontos para desafiar os concorrentes chineses nas taxas de expansão.

Especialistas preveem que até 2030 até um quarto de toda a produção de baterias estará concentrada nos Estados Unidos e na Europa. A produção de cátodos também será ativamente desenvolvida aqui, enquanto a China continuará sendo a líder em termos de anodos. O custo das matérias-primas aumentou significativamente nos últimos dois anos. No último ano e meio, o custo do lítio aumentou sete vezes ou mais, os preços do níquel e do cobalto dobraram. Se os preços desses metais permanecerem no nível atual até o final do ano, as baterias de tração aumentarão em média 15%.

Em 2030, a China começará a perder sua posição como o maior mercado de veículos elétricos. Sua participação pode ser reduzida de 60 para 40% ou até 25%, dependendo do sucesso dos programas governamentais de desenvolvimento de energias alternativas. O mercado de crescimento mais rápido deve ser os Estados Unidos, pois a capacidade do mercado de automóveis do país e a necessidade de cobrir grandes distâncias criarão demanda local por veículos elétricos de longo alcance.