Na semana passada, tornou-se conhecida a intenção das autoridades da União Europeia de aumentar seletivamente os direitos sobre a importação de veículos elétricos de fabricação chinesa a partir de 4 de julho e, até o início de novembro, de fixar o seu tamanho para os próximos cinco anos. Segundo alguns participantes do mercado, tais medidas terão apenas um efeito de curto prazo e, portanto, não serão capazes de travar a expansão dos veículos eléctricos chineses na Europa.
Fonte da imagem: BYD
Pelo menos é esta a opinião do CEO da Volkswagen, Ralf Brandstätter, cujas declarações nas páginas da rede social LinkedIn são referidas pelo South China Morning Post. Segundo o responsável do gigante automóvel alemão, os direitos compensatórios a longo prazo não ajudarão a fortalecer a competitividade da indústria automóvel europeia. “Muito provavelmente, eles desempenharão o papel de agentes de ação rápida”, explica Brandstetter.
É digno de nota que o parceiro chinês da Volkswagen, SAIC, estava sujeito às tarifas máximas na política aduaneira proposta da UE. Além do imposto básico de dez por cento, os carros produzidos pela SAIC quando importados para a União Europeia serão tributados a uma taxa adicional de 38,1%. A mesma empresa chinesa monta carros na China para a americana General Motors. O maior sucesso, porém, serão as vendas europeias de veículos eléctricos da marca britânica MG, que é propriedade da SAIC desde 2007. A Europa é responsável por até 10% das vendas de veículos eléctricos da MG, enquanto a empresa líder da China, BYD, obtém apenas 1% das suas receitas da região e estará limitada a uma tarifa de 27,4%. O “grupo intermédio” de fabricantes de automóveis chineses cujos produtos estarão sujeitos a um imposto de 31% inclui a Geely e a sua subsidiária Volvo, cujos produtos continuam populares na Europa.
Especialistas argumentam que mesmo sem levar em conta a localização da produção de veículos elétricos na Europa, que a BYD almeja, a escala de produção desta gigante automobilística, aliada à integração vertical do seu negócio, permitirá a esta empresa promover com sucesso os seus produtos. na UE, mesmo após o aumento das tarifas alfandegárias. O carro elétrico BYD Seal, segundo especialistas, tem um custo 25% menor em comparação ao Tesla Model 3. A BYD poderá “digerir” com segurança o principal efeito do aumento de tarifas na Europa, segundo representantes do UBS.
Também é importante compreender que a BYD vai construir uma fábrica de montagem de automóveis no sul da Hungria. Nesse caso, ela não terá que pagar pela importação de veículos elétricos acabados. A empresa pretende gastar pelo menos 500 milhões de euros na construção desta unidade de produção; a fábrica na Hungria começará a funcionar no próximo ano se tudo correr conforme o planeado. O chefe da Volkswagen avalia positivamente esses planos de seu concorrente. A chegada de uma operação europeia colocará a BYD em pé de igualdade com os fabricantes de automóveis locais, uma vez que a empresa chinesa terá de lidar com salários, preços de energia e sindicatos locais.