As principais montadoras estão adiando massivamente a transição completa para veículos elétricos

Até mesmo o maior mercado automobilístico chinês do mundo está apresentando este ano uma dinâmica de vendas mais alta de carros híbridos do que de veículos elétricos de raça pura. À escala global, há uma tendência dos fabricantes abandonarem os seus planos inicialmente ambiciosos de transição para a tracção eléctrica e investirem somas colossais nesta migração. Agora, muitos participantes do mercado estão mais sóbrios na sua avaliação da procura de veículos eléctricos.

Fonte da imagem: Hyundai Motor

Dado que a situação macroeconómica não é propícia à compra activa de veículos caros e que os veículos eléctricos, pelo menos devido ao custo das suas baterias de tracção, continuam a ser uma alternativa dispendiosa aos automóveis com motores de combustão interna, a procura de automóveis movidos a bateria está a abrandar. reduzir o seu crescimento em todo o mundo. Em muitas regiões do planeta, a procura de veículos eléctricos é dificultada pelo fraco desenvolvimento da infra-estrutura de carregamento. Por fim, para quem gosta de percorrer longas distâncias, carros com esse tipo de usina não são adequados, nem que seja pelo motivo mencionado acima.

Como mencionado anteriormente, a Ford Motor perde convencionalmente 100.000 dólares por cada veículo eléctrico produzido, uma vez que o investimento inicial na organização da sua produção ainda não é justificado pelos volumes de vendas. Há alguns anos, a empresa planeava converter completamente a sua gama europeia de modelos para energia elétrica até 2030 e, até 2026, lançar a produção de dois milhões de veículos elétricos anualmente. Tendo percebido que primeiro precisa de encontrar uma forma de produzir baterias de tracção mais acessíveis, a empresa está agora a rever a sua estratégia neste segmento de mercado. O crossover elétrico de sete lugares em tamanho real acabou sendo cancelado e a estreia da picape elétrica foi adiada para 2027. A Ford utilizará parte das poupanças para expandir a sua gama de modelos híbridos.

Até a chinesa BYD alcançar o terceiro lugar mundial em vendas de automóveis de passageiros, ela era ocupada pela sul-coreana Hyundai Motor Group, que também possui as marcas Kia e Genesis. A fabricante ainda pretende vender 2 milhões de veículos elétricos anualmente até ao final da década, mas agora promete duplicar a sua linha de híbridos plug-in até 2028.

A marca sueca Volvo, propriedade da chinesa Geely, argumenta de forma semelhante. Anteriormente, esperava mudar completamente para a produção de carros movidos a bateria até 2030, mas agora está pronta para manter à venda carros com motores de combustão interna após esse período. Ao mesmo tempo, a gama de híbridos Volvo com capacidade de recarga da rede elétrica será ampliada. Em qualquer caso, cada um dos modelos atuais e futuros da Volvo também existirá numa versão puramente elétrica.

A marca premium Porsche, parte da Volkswagen, estava anteriormente preparada para fabricar até 80% da sua gama de modelos com veículos eléctricos até 2030, mas agora não tem vergonha dos seus próprios planos para continuar a desenvolver motores de combustão interna mais avançados. De uma forma ou de outra, também serão necessários para versões híbridas de automóveis, que, em termos de características dos motores de combustão interna, têm preferências especiais. A marca concorrente Mercedes-Benz, que anunciou recentemente uma transição completa para a energia elétrica até ao final da atual década, também continuará a vender automóveis com motores de combustão interna após 2030.

A propósito, neste contexto, a posição de longa data da Toyota Motor Corporation, que continua a ser a maior montadora do mundo, é percebida de forma adequada. Tendo já investido fortemente no desenvolvimento do transporte híbrido, ela tem insistido nos últimos anos que é mais prático em termos de eliminação progressiva dos combustíveis fósseis. A gigante japonesa também está desenvolvendo o transporte a hidrogênio, não só na versão com células a combustível, mas na perspectiva de adaptar o motor de combustão interna para funcionar a hidrogênio. Ao mesmo tempo, a Toyota não se esquece do desenvolvimento de baterias de tração de estado sólido, pois elas também serão úteis para híbridos, e não apenas para veículos elétricos.