Os acontecimentos dos últimos meses influenciam mais frequentemente a aceleração da transição dos veículos para a tração elétrica do que atuam contra ela. Se o aumento do custo das baterias de lítio retardar o processo, a escassez de fiação elétrica, que foi produzida em grandes quantidades na Ucrânia, pode levar as montadoras a mudar para a produção de veículos de nova geração o mais rápido possível.
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Como a Reuters explica depois de pesquisar mais de uma dúzia de representantes da indústria, o carro médio com motor de combustão interna pode ter até 5 km de fiação elétrica. Até agora, o processo de sua fabricação era difícil de automatizar, e cada modelo de carro era único nesse aspecto, o que dificultava a rápida reconfiguração da produção para uma nova nomenclatura. Os fabricantes de componentes automotivos tentaram localizar empresas para a produção de fiação automotiva em países com mão de obra barata, para muitas marcas europeias até recentemente a Ucrânia permaneceu como local de produção.
A marca Bentley dependia do fornecimento de fiação do território da Ucrânia a tal ponto que, a princípio, tinha medo de perder até 40% da produção de carros este ano e também começou a pensar na necessidade de parar a empresa por vários meses devido à falta deste tipo de componentes. Muitas montadoras estão olhando para a Tesla e outras empresas que começaram no ramo automotivo com veículos elétricos. Máquinas desse tipo exigem muito menos conexões de cabos, e a fiação pode ser produzida em módulos individuais em linhas automatizadas que são rapidamente reconfiguradas para uma nova faixa – digamos, em algumas semanas, em vez dos seis meses usuais.
À medida que o ciclo de vida dos veículos ICE está chegando ao fim globalmente, a maioria dos participantes do mercado não vê motivo para mudar o design dos carros clássicos para mudar para a fiação moderna. Em tal situação, é aconselhável mudar imediatamente para a produção de veículos elétricos com sua infraestrutura otimizada. Obviamente, isso não resolve os problemas modernos da indústria e, portanto, por enquanto, as montadoras estão recorrendo a fornecedores no México, Marrocos, Tunísia, Polônia, Sérvia e Romênia para fiação clássica.