As montadoras alemãs continuam a desenvolver veículos a hidrogênio, embora com foco em veículos elétricos

A Toyota é considerada pioneira no campo da criação de veículos leves com combustível de hidrogênio, mas a BMW também vem demonstrando seus carros usando células de combustível de hidrogênio em eventos especializados há vários anos. Acontece que, mesmo com o boom dos carros elétricos a bateria, as gigantes automobilísticas alemãs não estão desistindo de seus programas de hidrogênio.

Fonte da imagem: Reuters

Em primeiro lugar, como explica a Reuters, a BMW, com o apoio do governo alemão, já desenvolveu uma versão do crossover X5 em células de combustível de hidrogênio, cerca de cem cópias serão lançadas no próximo ano para testes. Em 2030, a BMW espera trazer ao mercado um modelo movido a hidrogênio produzido em massa. Além da Europa, está de olho no maior mercado chinês do mundo.

A relutância em apostar tudo em veículos elétricos a bateria, no caso das montadoras alemãs, se deve à crescente influência do Partido Verde no parlamento local. Se o vetor político mudar de tal forma que os veículos elétricos a bateria sejam reconhecidos como mais prejudiciais ao meio ambiente, o transporte de hidrogênio se tornará a única alternativa razoável. Além disso, metalúrgicos, químicos e engenheiros de energia alemães já estão de olho na migração para fontes de energia de hidrogênio. De acordo com representantes da BMW, um avanço no campo da energia do hidrogênio ocorrerá inevitavelmente na década atual, e você precisa estar pronto para isso. A mesma versão do BMW X5 com células de hidrogênio, aliás, usa uma unidade de potência idêntica à do carro elétrico a bateria iX, de modo que alguns dos componentes podem ser unificados.

A posição da Volkswagen, que desafia constantemente o direito da Toyota de ser chamada de maior montadora do mundo, não é tão inequívoca no que diz respeito ao transporte de hidrogênio. Por um lado, sob a asa da marca Audi, uma equipe de 100 especialistas foi montada para desenvolver usinas movidas a hidrogênio. Por outro lado, o chefe da preocupação Herbert Diess (Herbert Diess) disse no ano passado que o transporte de hidrogênio não pode ser considerado uma solução adequada para os problemas ambientais, e esta tese não é negociável.

A Daimler usará células de combustível de hidrogênio em seus caminhões, enquanto a versão de hidrogênio do crossover Mercedes-Benz GLC foi descontinuada. Ao mesmo tempo, a empresa espera devolvê-lo ao transportador, se necessário. Nesse sentido, a divisão de automóveis de passageiros da Daimler conta com o apoio da fabricante de caminhões de mesmo nome.

De acordo com as projeções dos analistas, ainda em 2030, a participação de carros novos com usina a hidrogênio na estrutura de vendas no mercado europeu não ultrapassará 0,1%, e será possível falar em expansão séria a partir de 2035. O desenvolvimento da infraestrutura de postos e empreendimentos de produção de hidrogênio será feito justamente às custas do setor comercial, onde haverá demanda por caminhões movidos a hidrogênio. A aviação também vai preferir o hidrogênio às baterias, já que estas adicionam peso excessivo às aeronaves. Mas os representantes da Toyota estão convencidos de que pelo menos 400 milhões de carros movidos a hidrogênio estarão em operação em todo o mundo até 2050.