De acordo com um ex-funcionário da Tesla, em 2012, os primeiros compradores de carros elétricos do Modelo S compraram fé no Tesla, não um carro ideal. De fato, como os repórteres do Business Insider descobriram pela correspondência interna da empresa, os primeiros (e não apenas) carros da empresa foram montados com a presença de tais defeitos estruturais, cujo conhecimento levaria os compradores a um estado de horror silencioso.
Samantha Lee / Especialista em negócios
Nossos colegas do Business Insider prestaram atenção em apenas um aspecto da produção do Modelo S – a bateria, embora haja algo a se falar no complexo. Mas não apenas os jornalistas estão interessados nisso. De acordo com o recurso, a Agência Nacional de Rodovias (NHTSA) está atualmente examinando os carros Tesla Modelo S e Modelo X fabricados entre 2012–2019 quanto a defeitos de bateria.
Isso aconteceu depois que vários clientes da Tesla entraram com uma petição reclamando sobre a atualização do software do carro elétrico, o que limitava o alcance dos carros com uma única cobrança. A Tesla fez uma atualização após uma série de incêndios em 2019, que podem ser culpa do design das baterias.
Da correspondência dos funcionários responsáveis da Tesla, representantes de laboratórios de testes independentes e da gerência da empresa, conclui-se que, na primavera de 2012, foram detectados casos de vazamento do fluido da bateria de resfriamento. Os vazamentos ocorreram principalmente na junção da bobina do circuito de refrigeração da bateria com o acessório de transição e com o sistema de refrigeração externo. Em primeiro lugar, o contorno e o material de montagem (alumínio) não atendiam aos requisitos para fins operacionais específicos. Em segundo lugar, as articulações não eram confiáveis e até difíceis de reproduzir – os trabalhadores geralmente precisavam usar força física e um martelo para encaixar as peças.
Como resultado, microfissuras e distorções se formaram, o que levou a vazamentos de refrigerante. O líquido de resfriamento em si não incendeia, mas o problema é que ele entra e permanece no compartimento com 18650 células da bateria na bateria. Isso levou à corrosão e até a um curto-circuito. Para “retardar o fogo” sem acidente, como esse “efeito” foi chamado no NHTSA. Atrás dos carros da Tesla, houve casos de incêndio espontâneo quando as baterias brilhavam nos carros da garagem.
Segue-se da mesma correspondência interna que vazamentos nos circuitos do sistema de refrigeração da bateria foram observados até o final de 2012, após vários meses de produção em massa de veículos elétricos Tesla Modelo S. Nenhuma montadora que se preze permitiria isso, mas a Tesla é uma empresa de inovação e aprimoramento que acompanhou a produção máquinas mesmo na fase de produção em massa.
Esquema de resfriamento patenteado da bateria Tesla
Tesla não respondeu a um pedido de repórteres quando e como a empresa começou a produzir baterias sem defeitos estruturais. Ex-funcionários da empresa brincaram dizendo que, se você colocar os primeiros 10.000 carros Modelo S seguidos, não haveria um carro idêntico.