\nA Tesla possui um alto grau de integração vertical e, embora adquira algumas das baterias de tração para seus veículos elétricos de fornecedores terceirizados, existem configurações com baterias de tração de produção própria. Um estudo independente mostrou que as baterias LFP da CATL chinesa demonstram a melhor capacidade de reter carga residual durante a operação do Modelo 3.\n\n
\n\nFonte da imagem: Tesla\n\nO recurso Electrek que publicou a informação relevante baseia-se em dados de investigação da empresa sueca Carla, especializada na venda de veículos eléctricos usados, e por isso, durante o seu diagnóstico inicial, utiliza software e equipamentos especiais para avaliar o estado da bateria de tracção. A amostra incluiu quase 10.000 veículos elétricos que a empresa testou na Suécia de 2022 a 2026.\n\nO estudo mostrou que após 100.000 km, as baterias de tração LFP produzidas pela CATL nos veículos elétricos Tesla Modelo 3 retêm em média até 93,3% de sua capacidade original, e este é o melhor resultado entre os veículos desta marca. Os carros Tesla com baterias de tração do tipo NMC produzidos pela sul-coreana LG Chem retêm em média 91,5% da capacidade original da bateria durante essa quilometragem. A Panasonic, que mantém uma joint venture de longa data com a Tesla para a produção de baterias de tração, fornece aos carros desta marca baterias do tipo NCA; com autonomia de 100.000 km, sua capacidade residual varia de 88,2 a 89,8%, dependendo da capacidade nominal.\n\nEm geral, esses resultados são facilmente explicados pela maior vida útil das baterias de tração de fosfato de ferro-lítio (LFP), que se tornaram líderes na classificação corporativa da Tesla. O problema é que eles têm uma densidade de armazenamento de carga menor e, com capacidade comparável, são mais pesados que seus equivalentes, como NMC e NCA, nos quais o níquel e o cobalto são adjacentes ao manganês ou ao alumínio. Por outro lado, as baterias LFP são menos perigosas contra incêndio e podem suportar melhor a carga de até 100%, mas as baterias NMC perdem a carga mais lentamente em baixas temperaturas ambientes.ambiente. O preço também decide muito, uma vez que as baterias LFP são as mais baratas atualmente instaladas nos veículos elétricos produzidos em série.\n\nSe considerarmos a amostra de veículos elétricos de outras marcas incluída no estudo de Carla, os líderes em termos de capacidade residual das baterias de tração são os modelos das marcas sul-coreanas Hyundai, Kia, bem como os veículos elétricos Volvo/Polestar e até BMW i3. Neste ranking, o Tesla Model 3 com bateria LFP produzida pela CATL fica apenas em oitavo lugar. Em geral, entre os vinte primeiros, todos os modelos de veículos elétricos com autonomia de 100.000 km apresentaram uma capacidade residual da bateria de tração superior a 90%.\n\nUma pesquisa da Geotab mostra que os veículos elétricos modernos degradam aproximadamente 1,8% da capacidade da bateria de tração durante um ano de uso ativo. Formalmente, isso permite que as baterias de tração sejam usadas por 20 anos ou mais sem quaisquer restrições especiais. A Tesla afirma que suas baterias de tração não perdem mais do que 15% após 320.000 km, com a degradação mais ativa observada no início de um período comparável de operação.\n