As autoridades chinesas começaram subitamente a falar sobre a procura de transporte a hidrogénio

A China há muito se tornou não apenas o maior mercado automobilístico, mas também o país onde o maior número de veículos elétricos é vendido. Os “veteranos” europeus do mercado já começaram a ter medo dos fabricantes locais, pelo que não há dúvidas sobre o sucesso da estratégia de eletrificação da frota automóvel chinesa. A liderança política do país, no entanto, fala da relevância do transporte de hidrogénio e dos híbridos em determinadas condições de operação.

Fonte da imagem: BMW

As declarações correspondentes, segundo a Bloomberg, foram feitas numa conferência do setor na Alemanha por Wan Gang, que pode ser considerado o “pai” da iniciativa das autoridades da RPC, que muitos anos depois levou ao rápido desenvolvimento do veículo elétrico local. mercado. Wan Gang atua agora como vice-presidente do Conselho Consultivo Político Popular da China, um órgão consultivo sob a liderança do país que ajuda a moldar a estratégia de desenvolvimento para setores-chave da economia.

De acordo com um responsável chinês, os veículos com células de combustível a hidrogénio serão procurados na parte noroeste do país, onde as distâncias entre os assentamentos são longas e a taxa de penetração dos veículos eléctricos é baixa. Ao mesmo tempo, como enfatiza Wan Gang, é necessário primeiro criar uma infraestrutura para a produção, armazenamento e transporte do chamado hidrogênio “verde”, que causaria danos mínimos ao meio ambiente. Em algumas regiões da China, segundo ele, os híbridos e o transporte a hidrogênio dominarão os veículos elétricos “puro-sangue”.

Wan Gang, que foi educado na Alemanha, trabalhou por um tempo na Audi e atuou como Ministro de Tecnologia e Ciência da República Popular da China, há cerca de duas décadas iniciou a transição da frota nacional para a tração elétrica. Isto foi feito a pretexto de reduzir a dependência da economia do país dos produtos petrolíferos importados e de melhorar a situação ambiental na China. Os subsídios activos à indústria para a produção de baterias de tracção e veículos eléctricos pelas autoridades da RPC acabaram por tornar possível transformar o país no maior produtor e consumidor de veículos eléctricos.

Segundo Wan Gang, a promoção do combustível hidrogénio também é benéfica pela possibilidade de utilização no transporte marítimo e ferroviário. Em geral, os veículos comerciais poderiam beneficiar da mudança para o combustível hidrogénio. O uso de células de combustível de hidrogênio pode aumentar a carga útil dos veículos e reduzir o tempo necessário para reabastecer a autonomia em comparação com os veículos elétricos a bateria.

Representantes da BMW, que também estiveram presentes no evento, manifestaram apoio a estas ideias, uma vez que a empresa bávara já opera uma frota de testes de cerca de 80 crossovers iX5 equipados com centrais a hidrogénio. A recentemente revelada família de veículos elétricos Neue Klasse deverá ter uma versão movida a hidrogênio até meados da década, disse o CEO Oliver Zipse. “Para nós, falar de veículos com emissões zero inclui sempre o hidrogénio”, explicou o responsável da BMW, acrescentando que a China deveria construir mais postos de abastecimento de hidrogénio mais próximos do centro das áreas urbanas, a fim de promover a difusão deste tipo de automóveis entre os clientes particulares.

Outros fabricantes de automóveis, em graus variados, vêem a viabilidade de produzir automóveis de passageiros com centrais eléctricas a hidrogénio. A Mercedes-Benz interrompeu as entregas da versão correspondente do crossover GLC, que foi produzida em pequenos lotes. A Honda Motor também retirou seu Clarity movido a hidrogênio em 2021, mas prometeu retomar a produção nos EUA a partir de 2024. A BMW decidirá se produzirá crossovers em células de combustível de hidrogênio em massa, aproximadamente na segunda metade desta década.