Apresentado o cupê elétrico Polestar 4 sem janela traseira e tração nas quatro rodas comutável

A subsidiária Polestar da empresa sueca Volvo usou a plataforma elétrica SEA criada em conjunto com a empresa-mãe Geely para desenvolver o cross-coupe Polestar 4, que, ao contrário da lógica, caberá em tamanho entre os modelos Polestar 3 e Polestar 2. O carro chama a atenção pela ausência de vidro na tampa do porta-malas e a possibilidade de desligar a tração dianteira para economizar carga da bateria de tração.

Fonte da imagem: estrela polar

Vamos esclarecer que a Polestar numera seus modelos com base na ordem cronológica de sua aparência, portanto, a comparação de suas dimensões gerais deve ser feita sem levar em consideração o índice numérico. A decisão de abandonar o vidro na tampa do porta-malas inclinada é realmente um compromisso entre design e requisitos de segurança. O teto panorâmico, que é eletrocrômico e pode perder a transparência ao toque de um botão, se estende sobre as cabeças dos pilotos traseiros, e os elementos metálicos da carroceria que determinam sua rigidez e fornecem segurança passiva estão localizados mais perto da fila traseira devido a a falta de vidro na tampa do porta-malas.

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Como compensação pela perda de visibilidade, é oferecido ao motorista um display de alta resolução, que fica no lugar do retrovisor da cabine e transmite a imagem da câmera retrovisora, localizada mais perto da borda traseira do o teto panorâmico e proporciona uma visão melhor do que qualquer uma das janelas mais largas da porta traseira, de acordo com o fabricante.

O conforto dos ocupantes do Polestar 4 é reforçado pela presença de uma bomba de calor, que ajuda a manter o clima na cabine sem esgotar a bateria de tração. Na versão mais “longa” do Polestar 4, a capacidade da bateria de tração chega a 102 kWh, o alcance sem recarga pode variar de 432 a 480 km e a modificação da tração nas quatro rodas é equipada com uma embreagem que desliga mecanicamente o motor elétrico dianteiro para economizar energia da bateria. A versão bimotor do Polestar 4 oferece 544 cavalos de potência e um tempo de 0-60 mph de apenas 3,8 segundos. A versão com tração traseira se contenta com a potência de um único motor elétrico de 272 cv. e o tempo de aceleração para 100 km / h é de cerca de 7,4 segundos. É a versão de tração traseira do Polestar 4 que oferece um alcance máximo de 480 km no ciclo EPA,

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O Polestar 4 pode recarregar sua bateria de tração em estações de carregamento expresso com capacidade de até 200 kW. Nesse caso, levará 32 minutos para aumentar a carga restante da bateria de 5% para 80%. O carregador doméstico CA padrão é classificado para 22 kW de potência, mas nem todas as residências possuem uma infraestrutura compatível. No entanto, se tais especificações forem fornecidas, a carga da bateria do Polestar 4 poderá restaurar de 0 a 100% em cinco horas. A rede de bordo também é capaz de abastecer consumidores externos, mas nesta parte ainda não foram divulgadas as características do Polestar 4. O carro elétrico tem dimensões totais de 4839 (L) × 1544 (A) × 2139 (L) mm e sua distância entre eixos é de apenas um milímetro a menos de três metros.

A máquina usa a plataforma NVIDIA DRIVE para implementar sistemas ativos de assistência ao motorista. Doze câmeras são combinadas com um radar e 12 sensores ultrassônicos, mas este modelo não recebeu o lidar. Uma das câmeras está voltada para o interior e monitora a condição do motorista, mas o fabricante afirma que não grava diretamente, mas apenas lê parâmetros como expressões faciais, postura e direção do olhar.

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Um display de 14,7 polegadas orientado horizontalmente está localizado no painel frontal no centro, e um display digital de 10,2 polegadas substitui o painel de instrumentos clássico. O software é atualizado pelo ar e o Polestar 4 conta com a plataforma Android Automotive OS para multimídia, embora o Apple CarPlay também seja suportado.

O Polestar 4 entrará no mercado chinês até o final deste ano, e aparecerá nos EUA apenas no início do ano que vem. Os preços começarão em $ 60.000, como convém a um carro elétrico moderno com uma imagem esportiva e com direito a prêmio.