Após a falência da Fisker, não haverá ninguém para fazer a manutenção de seus carros elétricos, mas os proprietários de automóveis não vão desistir tão facilmente

Há uma semana, a empresa de veículos elétricos Fisker entrou com pedido de proteção contra falência, deixando 6.400 proprietários de Fisker se perguntando o que acontecerá com seus carros no futuro. José De Bardi, junto com vários outros proprietários, chegou à conclusão de que salvar pessoas que estavam se afogando era obra das próprias pessoas que estavam se afogando e fundou uma organização sem fins lucrativos chamada Fisker Owners Association (FOA).

Fonte da imagem: Fisker

«Precisávamos nos organizar para ter alguma capacidade de representar os interesses dos proprietários”, diz De Bardi. Até agora, cerca de 1.200 entusiastas de automóveis registaram-se na FOA, representando quase um quinto do número total de veículos Fisker vendidos.

Os objetivos da FOA são extremamente pragmáticos – garantir o desempenho dos seus carros elétricos e a possibilidade do seu serviço. No ano passado, Fisker começou a enviar o SUV elétrico Ocean, que custava entre US$ 41.000 e US$ 70.000. Muitos dos veículos apresentavam sérias falhas de qualidade de construção e problemas de software, incluindo uma tela sensível ao toque central insatisfatória.

Alguns dos defeitos mais graves foram eliminados através de atualizações de software. Mas os proprietários estão insatisfeitos com a dificuldade de manutenção e com a falta de técnicos certificados pela Fisker. O fato é que a Fisker lançou inicialmente um modelo direto ao consumidor semelhante ao Tesla, que não incluía concessionárias tradicionais. Depois, em janeiro, a empresa, com o “objetivo de reduzir custos”, começou a criar uma rede de concessionárias Fisker, mas não teve tempo de concluir a obra.

Uma tentativa de salvar a empresa da falência através da celebração de um contrato de investimento com a montadora Nissan não teve sucesso. Fisker ganhou US$ 273 milhões no ano passado, mas perdeu US$ 940 milhões e devia US$ 850 milhões aos investidores.

Por enquanto, os proprietários de veículos elétricos Fisker enfrentam pequenos problemas, mas precisarão de serviços e peças de reposição no futuro. O que os proprietários podem fazer sem a Fisker para fornecê-lo? A FOA ainda está nos estágios iniciais para descobrir isso. Um grupo de voluntários trabalhou 24 horas por dia para identificar problemas que os proprietários poderiam enfrentar no futuro: questões legais, problemas de software e disponibilidade de peças.

A situação para os proprietários de Fisker parece extremamente difícil. Em teoria, os fabricantes de automóveis têm um manual desenvolvido durante a crise financeira de 2008, na qual a General Motors e a Chrysler pediram protecção contra falência. Depois, graças ao apoio do governo dos EUA, estas empresas conseguiram cumprir as suas obrigações para com os clientes após a reestruturação empresarial.

Mas durante o julgamento ficou claro que a posição de Fisker era muito mais complicada. Os advogados dos credores argumentam que Fisker deveria ter entrado com pedido de falência no final do ano passado. A Fisker planeja vender os 4.000 carros que já produziu para uma empresa de compartilhamento de carros, mas esses recursos não serão suficientes para cumprir as obrigações de garantia. Todos os ativos da empresa – veículos, peças e propriedade intelectual – podem ser pequenos demais para serem terceirizados para manutenção e reparo de veículos já entregues.

«A falência nunca é uma coisa boa, diz o professor de direito John Pottow. “Quanto menor o negócio, piores são os problemas.” O principal para os proprietários de Fisker neste momento é ter um seguro abrangente que possa cobrir pelo menos parte dos custos potenciais de manutenção e reparos. É claro que as taxas de seguro dos veículos elétricos Fisker aumentarão significativamente e seu preço no mercado secundário cairá radicalmente.

Vários outros fabricantes de veículos elétricos, incluindo Lordstown Motors, Arrival e Volta Trucks, também pediram falência em meio a um mercado mais difícil do que o esperado para veículos elétricos e veículos novos em geral. A manutenção da Lordstown Motors foi assumida por outra empresa, enquanto os ativos da Arrival foram vendidos para a fabricante de veículos elétricos Canoo. A Volta Trucks, sob nova propriedade, foi reestruturada no início deste ano e planeja continuar produzindo veículos.