Representantes dos sindicatos franceses disseram que a Airbus não poderá implementar todos os pontos do plano de se retirar para o mercado em 2035 uma aeronave de passageiros com combustível de hidrogênio. No Airbus, isso confirmou isso, explicando os atrasos com enormes problemas tecnológicos que ninguém esperava nesse caminho.
Ranger de passageiros da Airbus sobre combustível de hidrogênio. Fonte da imagem: Airbus
«Reconhecemos que o desenvolvimento de um ecossistema de hidrogênio, incluindo infraestrutura, produção, distribuição e padrões – uma estrutura legal, é uma tarefa difícil que requer cooperação e investimentos globais, informou o comunicado da Airbus. “Eventos recentes indicam que o progresso no campo dos principais fatores, em particular, a disponibilidade de hidrogênio obtida de fontes de energia renovável em larga escala, é mais lenta do que o esperado”.
De acordo com os sindicatos, a Airbus planeja se submeter à operação em 2035, uma aeronave de esculoseia dupla de turbojato de passageiros de 100 lugares com combustível de hidrogênio (como motores elétricos e células de combustível de hidrogênio) permanecerá por um período de 5 a 10 anos . Foi nesse momento que a Airbus não comentou as novas datas prováveis para o lançamento do avião de hidrogênio.
O sindicato também disse que a Airbus está estudando a possibilidade de interromper alguns ramos do projeto relacionados à criação de uma aeronave de combustível de hidrogênio sem chamá -los. A Airbus disse que “eles estão constantemente avaliando mudanças tecnológicas, normativas e ecossistemas para garantir que os planos da empresa permaneçam ambiciosos e viáveis”.
Anteriormente, a empresa afirmou que esperava concluir o desenvolvimento de um motor de hidrogênio até 2026, com o lançamento de um programa de teste em 2027 ou 2028. Novos termos podem ser alterados por até 10 anos.
A indústria mundial de aviação estabeleceu o objetivo de alcançar o nível zero de emissões tão chamadas até 2050. Mas mais e mais participantes do setor questionam esse plano, uma vez que tipos alternativos de combustível são feitos em um volume escasso, e muitos passageiros não querem pagar despesas adicionais associadas a voos ecológicos.