As taxas de direitos adicionais sobre a importação de veículos elétricos chineses para os países da UE adotadas no início de julho foram temporárias e, após a sua introdução, foram realizadas discussões entre os países membros do bloco, o que levou à sua redução em valores puramente simbólicos. No entanto, se até 25 de setembro os países da UE conseguirem aprovar taxas alfandegárias constantes, estas entrarão em vigor em novembro por um período de cinco anos.
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A Bloomberg informou no final da semana passada que uma votação sobre esta questão na União Europeia terá lugar no dia 25 de setembro. Para que as tarifas sejam adoptadas na sua forma actual, devem ser apoiadas por pelo menos 15 países da UE, onde vive 65% da população do bloco. Embora a expansão dos veículos eléctricos chineses seja geralmente considerada uma ameaça, alguns países da UE demonstram uma resistência motivada à sua introdução.
Em particular, a Alemanha, que é o maior fornecedor de automóveis na Europa e um dos maiores mercados para as suas vendas na região, está preocupada com o seu negócio chinês. A China há muito se tornou o maior mercado automobilístico do mundo e, até recentemente, a marca alemã Volkswagen ocupava uma boa posição aqui. Se a introdução de impostos acrescidos sobre os carros eléctricos chineses na Europa provocar algum tipo de medidas proibitivas na China, então os negócios dos fabricantes de automóveis alemães sofrerão ainda mais do que a crescente concorrência no mercado chinês. Muitas montadoras alemãs possuem joint ventures na China, onde produzem carros para o mercado local. No ano retrasado, Volkswagen e BMW venderam cerca de 4,6 milhões de carros no mercado chinês.
A Espanha, que é o segundo maior fabricante de automóveis de passageiros da UE, não se opõe menos à introdução de direitos acrescidos sobre os automóveis eléctricos chineses na Europa. O primeiro-ministro do país, Pedro Sanchez, visitou recentemente a China em busca de investidores para desenvolver a indústria de veículos eléctricos do país e opôs-se publicamente à introdução de direitos aumentados na UE. As negociações sobre este tema continuarão esta semana, enquanto o Ministro do Comércio chinês, Wang Wentao, viaja para a Europa para se reunir com o seu homólogo europeu, Valdis Dombrovskis. Na versão atual, a faixa de aumento de tarifas sobre veículos elétricos montados na China começa em 18% para a Tesla e termina em 46,3% para a SAIC. Esta taxa já tem em conta os 10% básicos, que devem ser pagos na importação de veículos eléctricos para venda na UE de todos os outros países.