A UE reduzirá os direitos de importação dos veículos elétricos Tesla da China, como se não fossem muito chineses

A fábrica chinesa da Tesla em Xangai é o maior local de montagem da empresa; seus produtos são exportados ativamente, inclusive para a Europa. Se o plano para proteger o mercado europeu dos veículos eléctricos chineses tivesse entrado em vigor na sua forma original, então os compradores europeus de veículos eléctricos Tesla chineses teriam de lidar com um imposto de 20,8%, mas a sua dimensão foi agora decidida a ser reduzido para 9%.

Fonte da imagem: Tesla

Recordemos que o aumento dos direitos sobre os veículos eléctricos montados na China entrou em vigor na União Europeia no início de Julho. A sua dimensão foi previamente determinada pelas autoridades regionais com base no grau de vontade de fabricantes de automóveis específicos em cooperar com a investigação antitrust que os reguladores europeus lançaram; no outono passado. Além do imposto básico de 10% para todos, os carros elétricos chineses estão sujeitos a um prémio de 17 a 36,3%, dependendo da marca, desde o início de junho.

Os reguladores europeus concluíram que a Tesla desfruta de certas vantagens ao produzir os seus veículos eléctricos na China. Em primeiro lugar, compra baterias de tracção a preços inferiores aos de mercado, felizmente na China isto é bastante fácil de fazer, dados os volumes semelhantes de produção dos próprios veículos eléctricos. Em segundo lugar, tal como a investigação estabeleceu, a Tesla beneficia de certos incentivos fiscais e subsídios na China, bem como de deduções à exportação quando entrega automóveis fora do Reino Médio. Em qualquer caso, a sobretaxa de 9% sobre a taxa base do direito de importação proposta para os produtos Tesla não aumentará muito o custo dos veículos eléctricos desta marca no mercado europeu fornecidos pela China.

Como explica a Bloomberg, na versão atual, a lista de direitos aduaneiros prevê uma sobretaxa severa de 36,3% para a empresa chinesa SAIC, que se recusou a cooperar com a investigação, bem como para as suas involuntárias “pessoas com ideias semelhantes”. A empresa chinesa Geely, proprietária da marca sueca Volvo e da britânica Lotus, receberá um prémio de 19,3%, enquanto a líder da indústria automóvel chinesa, BYD, sairá com um ligeiro prémio de 17%. Neste contexto, um adicional de 9% da Tesla geralmente parece uma dádiva de Deus. Além disso, todos os outros fabricantes de automóveis chineses leais à investigação da UE pagarão uma taxa alfandegária de 21,3% acima dos 10% básicos.

Estas regras serão discutidas pelos países da UE até 30 de agosto e, se não surgirem contradições categóricas durante a discussão, as tarifas nesta forma serão aprovadas em 30 de outubro por um período de cinco anos. No futuro, poderão ser revistos em intervalos apropriados. A China também espera encontrar uma solução de compromisso que seja mais adequada às montadoras nacionais. Agora, as autoridades chinesas estão a tentar desafiar a introdução de tarifas alfandegárias aumentadas na UE através da OMC. A Alemanha e a Hungria também se opõem, mas as suas vozes não encontram muito apoio entre os países vizinhos do bloco. As joint ventures com empresas europeias que operavam na China antes da investigação e não exportavam para a Europa poderiam enfrentar uma taxa adicional de 21,3%, disseram autoridades europeias.

Até ao final de outubro, as taxas dos direitos poderão ser revistas, se necessário, uma vez que já sofreram alterações em relação a julho. Assim, a taxa adicional para produtos BYD diminuiu de 17,4 para 17%, para Geely diminuiu de 19,9 para 19,3%, para SAIC de 37,6 para 36,3%, embora esta diferença não possa ser chamada de significativa. Ao mesmo tempo, para outras montadoras “leais” a alíquota aumentou de 20,8 para 21,3%. Os produtos Tesla poderiam ter sido sujeitos a tarifas a esta taxa, além da base de 10%, mas agora a empresa enfrenta apenas uma sobretaxa de 9%.