A Toyota Motor é a maior detentora de patentes relacionadas à tecnologia de baterias de estado sólido

A Toyota Motor Corp. do Japão pode ser um pouco lenta quando se trata de veículos elétricos a bateria, mas tem muita experiência na construção de veículos híbridos e de célula de combustível de hidrogênio. Como se vê, também está bem à frente da concorrência no número de tecnologias patenteadas relacionadas à produção de baterias com eletrólito de combustível sólido.

Fonte da imagem: Toyota Motor

Um estudo da Nikkei Asian Review mostra que, entre 2020 e março de 2020, a Toyota Motor Corporation registrou 1.331 pedidos de patente para invenções relacionadas à tecnologia de baterias de estado sólido. Isso nos permite considerá-lo líder em 10 países e regiões que foram cobertos pelo estudo estatístico. A Panasonic ficou em segundo lugar com 445 patentes, seguida por outra empresa japonesa, a Idemitsu Kosan, com 272 patentes. Estes últimos estão relacionados principalmente ao uso de vários metais na criação de baterias de estado sólido.

Apenas uma empresa de fora do Japão ficou entre os cinco primeiros – a sul-coreana Samsung Electronics ficou em quarto lugar e, em geral, seis lugares entre os dez primeiros foram ocupados por desenvolvedores japoneses. Diretamente a Toyota Motor vem se desenvolvendo nesta área desde os anos 90 do século passado. Dois anos atrás, ele até demonstrou um veículo protótipo funcional baseado em baterias de estado sólido. No mesmo ano, a Toyota e a Panasonic anunciaram uma joint venture, expressando sua intenção de desenvolver ainda mais baterias de estado sólido. A Toyota espera lançar um carro híbrido equipado com um novo tipo de bateria na primeira metade desta década. De acordo com as previsões, As baterias com eletrólito sólido duplicarão a autonomia dos veículos elétricos e triplicarão o processo de carregamento, aumentando significativamente a segurança contra incêndio das baterias. No entanto, a introdução em massa dessas baterias ainda é dificultada pelo alto custo – segundo algumas estimativas, é quatro vezes maior que o das baterias tradicionais de lítio com eletrólito líquido.

Os concorrentes coreanos e chineses estão no encalço das empresas japonesas. Entre 2016 e 2022, a Toyota aumentou o número de pedidos de patentes registrados em 40%, mas a Samsung dobrou seu número durante o mesmo período e a LG Energy Solution da Coréia triplicou. Em 2018, a Panasonic era a maior fabricante de baterias de lítio, mas agora a CATL da China detém a liderança por uma ampla margem, e a Panasonic caiu para o terceiro lugar.