A Toyota apresentou motores de combustão interna menores que não precisam de gasolina e diesel – podem até funcionar com hidrogênio

Continuando a ser a maior montadora do mundo, a japonesa Toyota Motor Corporation continua a insistir que num futuro próximo ninguém substituirá os motores de combustão interna do mercado e, portanto, faz sentido investir na otimização de seu design e características. Toyota, Subaru e Mazda demonstraram protótipos de novos motores de combustão interna que são capazes de operar com diferentes tipos de combustível e são mais adequados para integração em híbridos.

Motor de combustão interna de dois litros capaz de funcionar com hidrogênio. Fonte da imagem: Toyota Motor

A apresentação conjunta das três empresas decorreu sob o lema Multipathway Workshop, o que implica a presença de diversas formas alternativas para alcançar a neutralidade de hidrocarbonetos no sector dos transportes. As montadoras japonesas deixaram claro que os motores de combustão interna no novo estágio de sua evolução devem ser adaptados para funcionar com novos tipos de combustível, inclusive os neutros em carbono. Em particular, a Toyota vem desenvolvendo há muito tempo o uso de hidrogênio liquefeito como combustível para motores de combustão interna, e a nova geração de usinas será adaptada a ele junto com o biocombustível. Em geral, a Toyota, em colaboração com empresas japonesas de combustíveis e produtos químicos, está desenvolvendo combustíveis que permitem que os motores de combustão interna não emitam dióxido de carbono como subproduto da operação.

A Toyota demonstrou no evento dois motores de combustão interna de quatro carreiras de nova geração, com volume de 1,5 e 2,0 litros, que se revelaram 10% mais compactos e leves que os motores de volume comparável utilizados atualmente pela corporação. Na verdade, o modelo mais antigo de dois litros supera o motor turboalimentado de 2,4 litros, mas é mais leve e compacto. É importante que estes motores sejam inicialmente concebidos para utilizar vários tipos de combustível, incluindo biocombustíveis e hidrogénio liquefeito. Não está especificado quando a Toyota lançará esses motores de combustão interna no mercado, mas a empresa se propõe a fazer isso antes do próximo endurecimento dos padrões ambientais.

Um protótipo de motor de combustão interna de dois rotores da marca Mazda. Fonte da imagem: Toyota Motor

É importante que o peso e as dimensões reduzidos dos próprios novos motores de combustão interna tenham um efeito positivo no ambiente. Um motor mais leve reduzirá o peso do carro, o que significa menos consumo de combustível e carga da bateria de tração quando se trata de híbridos. As dimensões reduzidas permitem baixar mais o capô, como explica a Toyota, e isso tem um efeito benéfico na aerodinâmica e ainda no consumo de combustível. A nova família de motores é otimizada para uso em motorizações híbridas.

A Subaru segue seu caminho tradicional, tentando manter o layout oposto do motor de combustão interna com centro de gravidade baixo, mas também prevê o uso de tais motores em usinas híbridas e sua operação com hidrogênio liquefeito.

Modelo de motor de combustão interna monorotor da marca Mazda. Fonte da imagem: Toyota Motor

A Mazda está revivendo a ideia de usar motores de combustão interna de pistão rotativo em veículos de passageiros. No estande, a montadora demonstrou um protótipo de motor de dois rotores desse tipo, bem como um protótipo de motor de combustão interna de rotor único, projetado para integração em uma usina híbrida.

A administração da Toyota acredita que os veículos elétricos a bateria não serão capazes de capturar mais de 30% do mercado global nesta década. Na estrutura de vendas de automóveis próprios da Toyota no primeiro trimestre, 40% foram ocupados por híbridos com motores de combustão interna, mas a quota de híbridos recarregáveis, veículos eléctricos a bateria e automóveis com células de combustível de hidrogénio representaram não mais que 2,9% dos 2,4 milhões de carros que a Toyota vendeu no período.