A Renault reduzirá o custo das baterias de tração para US $ 80 por kWh para uma inovação no mercado de veículos elétricos

Os planos agressivos dos concorrentes americanos de mudar para a tração elétrica forçaram a Renault a reconsiderar seus próprios objetivos nessa área. O grupo europeu espera atingir 90% da participação de veículos elétricos em sua linha de produtos locais até 2030, excluindo os híbridos desta amostra. Ao longo do caminho, esforços serão feitos para reduzir o custo de veículos e componentes elétricos.

Fonte da imagem: Reuters

Na verdade, os novos benchmarks diferem da meta anterior da Renault apenas porque a empresa esperava aumentar a participação de veículos elétricos para 90% até o final da década na gama de seus próprios produtos, atraindo modelos híbridos para o processo, e agora eles não são levados em consideração. Em meados desta década, a participação dos veículos elétricos na gama de produtos europeus da Renault chegará a 65%, e nessa altura serão lançados dez novos modelos elétricos. Até o final da década, a empresa espera produzir um milhão de veículos elétricos anualmente.

A otimização será aplicada não apenas às baterias, mas também a outros elementos da usina. Em 2025, ao selecionar a composição química das baterias clássicas de lítio com níquel, cobalto e manganês, a Renault espera reduzir seu custo para menos de US $ 100 por kWh de eletricidade armazenada. No futuro, o custo deve cair para US $ 80 e, até o final da década, a aliança pretende dominar a produção de baterias de tração com eletrólito de estado sólido. A unificação das baterias utilizadas pelo tamanho padrão também contribuirá para a redução do preço de custo, embora já seja óbvio que os empreendimentos Verkor, nos quais a Renault vai adquirir mais de 20% das ações, serão utilizados em alta velocidade e caros. modelos de veículos elétricos e células produzidas pela chinesa Envision AESC também funcionarão para modelos de massa. em uma fábrica em construção em Douai, que começará a operar em 2024. Até o final da década, o empreendimento será capaz de produzir baterias com capacidade total de 24 GWh, mas o empreendimento Verkor, mesmo na configuração máxima, não será capaz de movimentar mais de 20 GWh por ano.

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A Renault vai instalar o cluster de produção ElectriCity no norte da França, que vai reunir três montadoras e indústrias relacionadas, e até meados da década vai permitir a produção de até 400 mil veículos elétricos por ano. Muito trabalho será feito na área de otimização de motores elétricos usados ​​em veículos elétricos. A parte elétrica das usinas também será otimizada e unificada ao máximo, permitindo, por exemplo, operar inicialmente com tensão de 800 volts. Uma integração mais estreita de partes da usina de veículos elétricos reduzirá o espaço ocupado em 45%, reduzirá o custo da movimentação em 30% e também reduzirá as perdas de energia em 45%. Em um ciclo WLTP condicional, isso deve somar até 20 km de funcionamento com uma única carga.

A Renault vai contar com duas plataformas básicas no design de seus veículos elétricos nos próximos anos. Modelos mais caros usarão CMF-EV, esta plataforma até 2025 permitirá a produção de até 700 mil veículos elétricos de todas as marcas que fazem aliança com Nissan e Mitsubishi. Os carros elétricos nesta plataforma, pertencentes às classes C e D, poderão viajar sem recarga até 580 km de acordo com o ciclo WLTP condicional. O primogênito dessa plataforma será o Renault MeganE totalmente elétrico, que chegará ao mercado em 2022.

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A plataforma CMF-BEV combinará ambas as soluções para veículos elétricos compactos de baixo custo e componentes emprestados para unificação de modelos existentes do segmento B. O custo dos veículos elétricos nesta plataforma será um terço menor do que o atual Renault ZOE. Em meados da década, até 3 milhões de carros nesta plataforma serão produzidos anualmente, o alcance de cruzeiro de acordo com o ciclo WLTP condicional será de pelo menos 400 km.

A transição para a tração elétrica exigirá mudanças na estrutura de emprego dos funcionários na produção. Até o final da década, a Renault, em conjunto com os parceiros, espera criar até 4.500 novos empregos na França. Alguns desses cargos serão ocupados por funcionários dispensados ​​em decorrência do abandono da produção de motores de combustão interna. O custo de montagem dos carros não deverá ultrapassar 3% do custo de todo o veículo elétrico.

Também foram pensadas as etapas do ciclo de vida das baterias de tração que serão utilizadas pelos integrantes da aliança. Além de serem usados ​​para o fim a que se destinam, para impulsionar veículos elétricos em movimento, eles podem ser usados ​​como um “buffer” para o subsequente retorno de eletricidade à rede. Em cooperação com empresas de energia, a Renault planeja oferecer aos proprietários de automóveis a oportunidade de ganhar até 400 euros por ano com isso.

A segunda etapa do ciclo de vida das baterias de tração implica sua transição para o segmento de armazenamento estacionário de energia elétrica. Por fim, a Renault também cuida do processo de reciclagem da bateria. O valor residual de uma única bateria de tração pode chegar a € 500, com o objetivo da empresa de reduzir o custo da reciclagem da bateria em três vezes até 2030.

Do ponto de vista da gama de modelos, o destaque vai para os veículos elétricos Renault 5 e 4ever produzidos em série, e a partir de 2024 terá início a produção dos veículos elétricos da marca Alpine. Em 2022, como já observado, o carro elétrico MeganE será lançado.